卖疯了的北京越野，终于对“改装厂”下手了！
过去一年，在咱们中国的公路上，每卖出5台“方盒子”硬派越野车，就有一台挂着北京越野的标。
这个数字不是凭空捏造的2025年，北京越野全年交付量突破20万辆大关，其中光是“方盒子”车型就卖了14.7万台，同比增长高达72%。他们的BJ40增程版，已经连续9个月稳坐增程越野市场的头把交椅。
但最让我惊讶的不是这些数字，而是他们最近搞的一个“骚操作”。
2026年1月27日，北京越野一口气扔出了三颗“炸弹”：BJ40增程赤兔标准版和燃油巨幕版直接上市，增程悦野飞行版开启预售。这还不算完，他们同步启动了“中国大环线”越野路线活动和“旷野纵队”俱乐部。
明眼人都看出来了，这哪儿是在卖车啊？这分明是要把整个越野生态都给包圆了。
更绝的是那个赤兔版。玩越野的朋友都知道，提了新车不去改装厂花个几万十几万，那车就跟没穿衣服似的涉水喉、差速锁、行李架，哪样不是必改项？可改装件的兼容性和质保问题，谁碰谁知道。
北京越野这次直接掀了桌子：别折腾了，你要的我都给你装好。
赤兔版出厂就带着高进气量涉水喉、顶框式行李架、强化前后拖车钩。外观是辨识度拉满的红色涂装，内饰却配了双15.6英寸联屏和高通骁龙8155芯片这智能座舱的水平，跟那些城市SUV比也毫不逊色。
动力方面更是狠活儿：1.5T增程器加前后双电机，系统综合功率403kW，零百加速5.5秒。40.3kWh电池带来155km纯电续航，配上82L油箱，满油满电综合续航能干到1200公里。
底盘配置？智能全时四驱、四轮独立悬架、前后电控差速锁，九种全地形模式，还专门搞了露营和小憩模式。
关键是，这些都是原厂配置。品质有保证，质保不用愁，更不用担心非法改装的风险。对于那些专业玩家来说，这一招直接戳中了心窝子。
如果说赤兔版是给老炮们准备的硬菜，那燃油巨幕版就是给新手们铺好的路。
13.29-14.39万元的售价，直接把硬派越野的准入门槛拉到了13万级。要知道，这个价格比坦克300的入门款便宜了将近7万元。
但你千万别以为这是“丐版”。双15.6英寸悬浮联屏、二代高通骁龙8155芯片，边框收窄后视觉质感提升了一大截。智能语音、娱乐功能，完全看齐新能源车型。
动力保留2.0T汽油和2.0D柴油两种选择，全系标配2.5吨拖拽资质。最小离地间隙230mm，最大涉水深度800mm硬派属性一点没打折。
过去在13万这个价位，你能买到的要么是配置简陋的入门款，要么是小众品牌的车。北京越野这次把智能座舱和硬派核心配置揉在一起，让那些不想买新能源、又想体验硬派越野的人，花13万就能买到兼顾智能和性能的车。
这招下去，入门级硬派越野市场怕是要变天了。
但北京越野的野心，远不止于卖几台车。
他们很清楚，硬派越野的用户是典型的圈层用户，粘性极高。这次同步启动的“中国大环线”和“旷野纵队”俱乐部，明摆着是要从卖产品转向卖“越野生活方式”。
“中国大环线”是国内第一个由厂家发起的全国性越野路线活动。他们不但规划路线，还提供专业的救援保障。“旷野纵队”俱乐部则是一个交流、改装、活动的平台这事儿Jeep和丰田早就干过，但北京越野玩得更接地气，专门针对国内的越野路线定制服务。
2026年，他们还有6款新车等着上市。一季度主推BJ40探险家，定位硬派+家用，满足“一车两用”的需求。二季度的BJ60要搭载华为高阶智驾，把智能驾驶引入硬派越野。三季度的BJ81强化极限越野属性，瞄准专业玩家。四季度的轻越野车则覆盖城市通勤+轻度越野的场景。
从产品到生态，北京越野正在下一盘大棋。
现在回过头来看，北京越野2025年83%的个人用户占比，董事长王昊亲自担任“头号销售员”和“首席产品体验官”，高管直连用户的沟通模式这些看似琐碎的细节，其实都指向同一个方向：他们正在从一家传统的汽车制造商，转向真正以用户为中心的企业。
这种转变最直接的体现，就是产品开发逻辑的变化。BJ60增程行政版原厂就配备制氧机和卫星电话，这可不是拍脑袋想出来的配置，而是实实在在解决了高原用户的痛点。
“听劝式”发展，成了北京越野的标签。
但问题也来了：当一家车企把改装厂的活儿都干了，把俱乐部的事儿都揽了，把用户从买车到玩车的所有环节都包办了，这到底是行业的进步，还是垄断的开始？
对于那些热爱改装文化、享受自己动手乐趣的玩家来说，原厂提供的“一步到位”方案，究竟是福音，还是剥夺了他们个性化表达的空间？
当硬派越野变得越来越“保姆式”，越来越“智能化”，它还能保留那份最原始的、与自然搏斗的野性魅力吗？
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