最近大家在看车的时候，可能会发现一个挺有意思的变化。
以前我们一聊到新能源电动车，话题里的大主角基本上都是我们自己的国产品牌，它们技术更新快，配置给得足，价格也很有竞争力。
而那些我们熟悉的合资品牌，比如丰田、日产、奥迪这些，在电动车这块儿总感觉动作要慢一些，推出的产品选择也不算多。
但是，现在情况不一样了，这些国际大厂好像商量好了一样，开始集中发力，推出了一系列非常有看点的新能源车型，而且覆盖了从十几万到三十多万的主流消费区间，一下子让咱们老百姓的选择变得丰富起来。
今天，我们就来好好聊聊三款关注度很高的合资纯电新车，看看它们各自都有什么本事，能满足咱们什么样的需求。
我们先来看看奥迪这个豪华品牌推出的E5 Sportback。
提到奥迪，大家的第一反应通常是“豪华”、“有档次”，当然，价格也肯定不便宜。
可这次奥迪E5 Sportback的定价，着实让很多人吃了一惊，它的起步价定在了23.59万元。
这个价格可以说直接打乱了中高端电动车市场的原有格局。
它不仅对同级别的奔驰、宝马造成了压力，甚至让一些以性价比著称的国产高端电动车都感觉到了竞争的激烈。
奥迪这一步棋，就像是告诉大家：别以为我们只会卖品牌，我们认真搞起性价比来，也是非常有实力的。
具体来看这台车，它在很多方面都给得很足。
从外观上，它保留了奥迪一贯的科技感和精致感，比如那个在解锁时会像流水一样亮起的大灯，还有没有门框、能自己轻轻吸合的车门，都营造出一种高级的仪式感。
它的车身尺寸不小，长度接近4米9，轴距更是达到了2米95，这个数据意味着它的车内空间，特别是后排腿部空间，会比很多看起来差不多的轿跑车型要宽敞不少，解决了很多人担心中看不中用的问题。
进入车内，最吸引眼球的就是那块超大的连体屏幕，从驾驶员的仪表盘一直延伸到副驾驶座位前，科技氛围非常浓厚。
这块大屏背后用的是目前非常先进的高通骁龙8295芯片，你可以把它理解成汽车里最顶级的“大脑”之一，保证了整个车机系统操作起来非常流畅，反应速度快。
更关键的是在智能驾驶辅助方面，奥迪E5 Sportback可以说是把配置堆到了顶。
它不仅有大量的摄像头和雷达，还增加了一个激光雷达。
这个激光雷达就像是给汽车装上了一双更精准的“眼睛”，能更清晰地感知周围的环境，尤其是在复杂的路况下。
再加上英伟达Orin-X这颗强大的计算芯片，让它具备了在高速公路甚至是一些城市道路上进行领航辅助驾驶的能力，比如自动跟车、自动变道等等，这在以前通常是更昂贵的车型才有的配置。
动力和续航方面也同样出色，它有前后两个电机，加速非常快，零到一百公里只要3.4秒。
同时，它支持800V高压快充技术，简单来说就是充电速度特别快，官方说充电10分钟就能增加大约380公里的续航，大大缓解了长途出行的里程焦虑。
总的来说，奥迪E5 Sportback的策略非常清晰，就是用一个非常有吸引力的价格，提供一个在品牌、设计、空间、智能化和性能上几乎没有短板的产品，来吸引那些既看重品牌价值，又对新科技有追求的消费者。
如果说奥迪E5 Sportback是为那些追求品牌和高性能的消费者准备的，那么接下来要说的东风日产N7，则走了另一条完全不同的路线，它主打的是家庭用户的舒适和实用。
日产车一直以来都有个外号叫“移动的大沙发”，意思就是它的座椅特别舒服，乘坐体验很好。
这款全新的纯电轿车N7，就把这个优点继承并放大了。
它的价格门槛更低，起售价只要11.99万元，直接把合资品牌中大型纯电轿车的价格拉到了一个非常亲民的水平。
对于一个家庭用车来说，空间和舒适性是首要考虑的。
日产N7的车长超过了4米9，轴距也达到了2米9，这个尺寸保证了车内有非常宽敞的乘坐空间，无论是前排还是后排，家人都能坐得很舒展。
再加上日产精心调校的座椅，长途旅行也不会觉得特别累。
在内饰设计上，它同样配备了主流的大尺寸中控屏幕，并且也用了和奥迪E5同系列的高通骁龙8295P芯片，确保了车机系统的智能化和流畅度，语音控制、手机互联这些功能都很好用。
它还有一个很有趣的设计，就是车头的灯带可以自定义显示文字或者图案，增加了人与车之间的互动乐趣。
在智能驾驶方面，日产N7采用了国内领先的供应商方案，同样搭载了英伟达Orin芯片，能够支持在高速和城市路况下的导航辅助驾驶功能，实用性很高。
它最特别的一点在于底盘，它的悬架可以进行多达216种模式的调节，车主可以根据自己的喜好和路况，自由设定悬架的软硬程度，想追求极致的舒适，或者想要更有支撑性的驾驶感，都可以满足。
可以说，日产N7的目标用户非常明确，就是那些把家庭放在第一位，希望用一个合理的预算，为全家人提供一个安全、宽敞、超级舒适的移动空间的消费者。
最后，我们来看看一款可能最出乎很多人意料的车型，那就是广汽丰田的铂智3X。
丰田这个品牌，在很多人心目中一直是以可靠、耐用、中庸的形象出现的，在技术上相对保守。
但这款铂智3X，却彻底颠覆了这种印象。
它的售价区间是10.98万到15.98万，定位是一款紧凑型纯电SUV，但它在智能化配置上的表现，可以说是达到了“越级”的水平。
这款车有一个很重要的背景，就是它是广汽丰田“研发自立化”的产物。
这句话的意思是，这台车的设计和研发更多地考虑了中国消费者的实际需求和喜好，而不是简单地把国外的车型拿过来生产。
从结果来看，这种改变是巨大的。
首先在智能座舱方面，它使用了高通8155芯片，这颗芯片在过去两年是很多国产新势力品牌中高端车型的主力配置，性能非常稳定流畅，把它用在一台十万级别的合资SUV上，诚意十足。
而最让人震惊的，是它的智能驾驶辅助系统。
和前面提到的价格高得多的奥迪E5一样，铂智3X的高配车型也搭载了英伟达Orin-X顶级芯片，并且同样配备了包括一颗激光雷达在内的27个感知硬件。
这是一个什么概念呢？
这意味着，一台十几万的家用车，在硬件层面上具备了和三四十万豪华车看齐的高阶智能驾驶潜力。
这在合资品牌阵营里是前所未有的，丰田等于是把最前沿的智能驾驶技术，用一个极低的价格门槛带给了普通消费者。
这背后反映出的，是合资品牌面对中国市场激烈的竞争，不得不做出的深刻变革，它们开始真正地倾听中国消费者的声音，用实实在在的配置来打动市场。
铂智3X瞄准的，正是那些预算有限，但对科技和智能有很高追求的年轻消费者或城市通勤用户，用超高的“智价比”来吸引他们。
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