第六代荣放实车一亮相，很多人都被它的外形吸引。造型的变化不算小，从前一代的圆润曲线变成了更凌厉的线条，引擎盖上那两道隆起的棱线，不免让人联想到它家里的那位硬派越野老大哥。尾部做成上窄下宽的比例，站在车后看就像个扎实的壮汉。不过外表硬朗归硬朗，本质上它还是一台更适合城市道路的SUV。第一次走近它时，阳光映在车漆上，反射到眼睛里有种暖意，那一刻让我有点期待它的表现。
这一代提供了三个动力方案：2.0 自吸燃油、全新的 2.0 混动，以及 2.5 混动四驱。那个新出的 2.0 混动，是纯城市取向，没有四驱，油耗控制得相当好，官方测的数据在四升多一点。对于经常在市区开车的人来说，这就是节省油钱的利器。我倒是觉得它的定位非常直接，家用、通勤，不考验极限性能。开车时耳边只听到低沉而平稳的发动机声，和外面零散的车流声掺在一起，有种松弛的节奏感。
我试的是 2.5 升混动的四驱顶配，三百多匹的综合功率怎么看都不算惊人，但起步那一下轻快得很，尤其是在市区跟车时，松油门、加油门都顺滑。电机的介入几乎没有察觉到明显的震动，发动机的声音也被抑制到了很温和的程度。方向盘可以根据路况调节力度，开到山路时调到重手模式，指向很稳，这种紧凑型家用 SUV 能做到这样的操控明显超出了不少人的心理预期。我在调试方向盘时摸到皮面，有种细腻柔滑的触感，指尖停了几秒才回过神继续试。
底盘经过重新调校，走烂路时的震动比上一代柔和，尤其是坑洼路段的反馈，过渡得不生硬。据说是下摆臂衬套和减震器都做了改进，实际开起来的差别是真实的。我特意跑了一段碎石路试它的四驱表现那是电控的适时系统，前后轴之间没有机械连接，但在单侧车轮打滑的情况下，动力能迅速传到有抓地力的那一侧。路面上石子混着泥土，卷起的尘气顺着车身飘进鼻腔，有淡淡的湿土味。
官方给的数据是离地间隙约 210mm，涉水深度 500mm，对于城市 SUV 来说，这已经是很好的水准。它能轻松应付郊外的烂路、浅水坑，不过还是要记住，它不是那种能翻山越岭的硬派越野。车门刚性也不错，在交叉轴的状态下尾门照样能正常开合。真硬的越野挑战留给专业车型，这款做你的“边缘探险”伙伴更合适。
安全系统升级到了 TSS 4.0，探测距离拉长到 280 米，全速域自适应巡航在高速上的稳定性让我很放心，车道保持的衔接也显得自然。那些自动变道、复杂路线导航的功能倒是没怎么花心思去堆，它更倾向于实用与稳定。顶配车型加了自动泊车和遥控泊车功能，让在狭窄地段停车不再那么费劲。停车时，外面传来两声轻微的鸟叫，有种安静的氛围。
如果你看重的是省心耐用、低养护开销、混动的油耗优势，还有比寻常城市 SUV 稍好的通过能力，那么这代荣放值得一试。尤其是 2.5 混动四驱，能让你在家用基础上偶尔去撒个野。但假如你的重点是极限科技、强劲加速或硬核越野能力，那它就没法满足了。握着方向盘的那种质感，像是手里多了一份安定，让人觉得它更倾向慢慢陪你走很长的路。
整体这代荣放各方面都挺平衡，外形硬朗，内饰质感提升，混动系统成熟，操控表现有惊喜。它不会像电车那样带来瞬间爆发的快感，也不追求屏幕和功能的花哨，而是在长期使用里消化掉大部分可能的烦恼。试车那几天，我甚至有点忘了它的价格，更多是在感受它开起来轻松的状态。
如今电车热度不减，这类可靠的混动 SUV 反倒成了少数选择，不用充电、没有续航焦虑、保养费用亲民，十年照样能可靠相伴。不追潮流但也不落伍，那种从容是它的魅力。至于有人喊它“小普拉多”，听听也就好，它的烂路能力确实比一般同类强些，可真要去攀岩涉水，还是交给正牌的硬派越野吧。
我试车的尾声是在傍晚，那时打开后备箱，露出整齐的露营装备，一侧的外放电接口正煮着咖啡，飘着甜香。看着它安静地停在那里，我就在想，不是每个人都想去征服无人区，有时候城市边缘那些小小的探险，足够让心情焕然一新。你觉得像这种既能日常舒适又偶尔应付烂路的 SUV，会不会更接近你理想的用车状态？
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