论坛里新提车的朋友肉眼可见地多了起来，很多可能是第一次接触这种带大梁的硬派越野车。看到大家跃跃欲试想去野的心情，特别理解，因为我也是这么过来的。
回想起自己当初从轿车换到烈马，第一次开去非铺装路时那种兴奋又手忙脚乱的感觉，想分享几点个人心得，算不上教学，就是一点经验教训，老鸟们轻拍，欢迎补充指正。
第一，心态一定要放平，敬畏自然，别盲目蛮干。 这是最重要的一条。
烈马的原厂越野能力确实很强，荒地版更是如此。但请记住，它再强也不是刀枪不入的坦克，自然环境和复杂路况有无数种方法让你陷入困境。新手最容易犯的错就是过于自信，或者说被车的强大能力“惯”出错觉，看见个陡坡就想冲，看见个水坑就想趟，这是非常危险的。
首先，要花时间熟悉你的车，它的长度、宽度、高度、接近角、离去角、通过角，以及最重要的——它的重量！在泥地、沙地里，重量是你的敌人。找个安全的、有轻微挑战的场地（比如一些越野公园的初级道），或者跟着有经验的本地车队活动，从最简单的非铺装路面开始体验。记住一句老话：“慢就是快”在越野里是永恒的真理。控制好速度，你才有足够的时间观察路况、选择路线和做出反应。
第二，学会用好你的“科技外挂”——G.O.A.T.地形管理系统。 别心疼，买来就是用的。别老是放在普通或者运动模式跑烂路。系统里预设的沙地、泥地/车辙、岩石爬行这些模式，是工程师调校好的“套餐”。比如在沙地模式，它会允许车轮有一定程度的合理空转来“刨”沙，帮助你前进；而在岩石模式，动力输出会被限制得非常平缓线性，防止在光滑的岩石上轮胎突然猛转导致打滑或损坏半轴。用对模式，能极大降低操作难度，提高通过效率和安全性。当然，了解原理后，手动模式有更大的控制乐趣，但刚开始，相信电脑没错。
第二，学会用眼睛“走路”，提前选线。 越野驾驶，眼睛要尽量往远处看，提前规划好你四个车轮即将走过的路径。基本原则是：尽量选择让四个车轮都碾过相对较高、较硬实的地面，避免形成交叉轴（即对角线车轮同时悬空）。
如果无法避免，就要判断车辆的限滑差速器或差速锁能否帮你脱困。遇到不确定的障碍，比如一个大坑、一片看不清深浅的泥泞、或者一堆乱石，千万别嫌麻烦，务必下车查看！ 用你的脚去踩踩泥坑有多深、底下是硬是软；用手去摸摸石头是否松动；用眼睛估测一下坡度和侧倾角度。
烈马原厂配的360度环影是新手神器，在通过狭窄路段或需要精准定位车轮时，多利用它们来判断，能避免很多不必要的底盘刮擦和轮胎侧壁损伤。
第四，掌握好油门和刹车的“脚感”。 这和公路驾驶完全不同。在攀爬陡坡时，需要稳住油门，保持一个恒定且足够的动力输出，匀速向上。切忌在坡上大脚轰油或突然收油，前者可能导致车轮空转、刨坑陷车甚至失控，后者可能导致车辆失速后溜，非常危险。下陡坡时，如果坡度很大，优先使用陡坡缓降功能（如果有），或者手动挂入低速四驱（4L档位），利用发动机的强大牵引力来制动，只用刹车进行微调。长时间踩死刹车下长坡，容易导致刹车过热衰减甚至失灵。
第五，一些非常实用的越野小技巧和准备工作。
胎压：这是成本最低、效果最显著的改装。越野前，根据你要面对的路面，适当降低胎压。比如沙地可以放到1.0-1.2 bar，碎石路放到1.5-1.8 bar。胎压降低能显著增加轮胎接地面积，提升抓地力和舒适性。但切记，越野结束后，必须及时打气恢复到公路标准胎压（通常2.4-2.6 bar），否则高速行驶胎侧变形过热极易爆胎！随车带个靠谱的充气泵。
防倾杆：荒地版车主，在需要极大悬挂行程的崎岖路面或岩石攀爬时，记得通过按钮断开前防倾杆，你会发现前轮贴地能力质的飞跃。公路行驶一定要记得连接回去。
涉水：量力而行，清楚自己车辆的进气口高度（涉水喉如果改装了的话）。原厂涉水深度请参考官方手册（大约850mm）。涉水要“慢进慢出”，匀速平稳，避免推起大浪涌入发动机舱或车内。出水后，在安全路段轻踩几次刹车，摩擦生热蒸发掉刹车盘上的水分，恢复刹车效能。
必备工具：拖车绳（5吨以上）、U型拖车钩（注意前后拖车点的适配）、一把工兵铲、手套、充气泵、补胎工具包、急救包。
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