最大爆点来了，二线豪华捷豹XEL直接给到52%降幅，价格“腰斩”跑进合资主流阵地，沃尔沃S60也接近46%，这波开年价，真把B级车市场拉到了新的起点
这一轮降价不是小打小闹，从2025年末到今年1月初，豪华品牌先开枪，随后合资全面跟进，整个B级车价格带被重新划线
多家报道提到，2026年1月1日前后，宝马官宣31款车型降价，最高直降30万元，像是引爆了开关，终端立刻出现连锁反应
德系三强的态度更直接，宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级普遍超过10万元优惠，产品周期末尾的压力加上新能源轿车的蚕食，它们选择用价格守住阵地
你去店里问，销售不再绕弯子，落地价摊开就是诚意，操控看3系，内饰看C级，空间看A4L，核心优势还在，只是把门槛放低了
主流合资这边也没犹豫，丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾和帕萨特，基本在3到6万元区间给优惠，别克君威、福特蒙迪欧甚至更猛一些
有朋友年前去看车，本来纠结A级高配，结果一算账，凯美瑞的落地直接和A级顶配重叠，家里人一句“省心耐用”，就下定了
新能源B级车也“卷”进来了，特别是豪华电动阵营，宝马i3和i4给到37%到44%的力度，拉近和燃油车的距离，价值重塑正在进行
插混这块，红旗H5 PHEV、本田英仕派PHEV在2到4万元的区间试探，油电结合对长途用户更友好，国产技术优势开始显形
与此同时
智己L6、极氪007这类热门新能源并未大肆跟进降价，价格相对稳健，但整体市场的定价下探，压力在加
到底为什么会“杀”得这么狠？
直白说，新能源的持续渗透、燃油车产品周期进入尾声、政策节奏调整（如购置税变化）叠加库存压力，逼出了这场开年价格战
合资品牌的底层优势是口碑和供应链，它们通过规模化生产把成本摊薄
这次让利更像是一种战略性妥协，为的是守住基本盘，同时给电动化转型留出空间
街头巷尾的感受很真实
经销商忙到飞起，消费者开心也谨慎，大家都知道“最高降幅”是宣传口径，实际成交还得看地区、配置、金融方案，别被数字冲昏头
我认同一句话
降价是好事，但长远使用成本、售后网络、品牌支持，才是把车开得久、用得安心的关键
从一月的节奏看，合资在B级车销量里依旧强势，迈腾、帕萨特、凯美瑞等车型据称月销过万，宝马3系领跑高端区间，二线豪华如捷豹、沃尔沃则在主流价位站稳脚
不过也要提醒
“反弹明显”更多是结构性现象，具体排名还有待各家完整数据公布，别急着下结论
乘联会口径显示，1月上旬新能源零售约31.2万辆，同比有下滑
这也解释了为什么燃油B级“亲民化”后能迅速吸引一批务实消费者
我很在意一个细节
降价不是“清仓逃跑”，而是行业洗牌中的资源再配置，谁能把价格、技术、服务三件事同时做好，谁才可能活得长
有业内人士直言
合资短期牺牲利润保份额，是在为后面新平台、新电驱做时间和空间
这话听起来不热血，但挺现实
落到买车这件事
如果预算在20万上下，过去只能看合资B级的低配，现在能摸到中高配甚至试试豪华边缘，选择变多是一件好事
一个很生活的场景
家里老人更信“省油耐用、修起来不麻烦”，年轻人更看“智能座舱、辅助驾驶好用”，这时候你就要把两边的诉求放在一张纸上算一算，买到自己节奏
行业专家的判断也很克制，合资品牌凭口碑和技术底子仍有优势，但新能源的势能不会退，竞争会转向综合实力比拼
对消费者来说
享受低价的同时，要想到残值、后续升级、保养成本这些细水长流的事，别把“便宜”当成唯一答案
接下来值得盯的有三件事，一是2月上旬各车企公布1月完整销量，合资B级的排名会更清晰；
二是春节后终端价格是否延续或回调；
三是几款改款车型的节奏，可能出现“增配不增价”
这些节点会告诉我们
这场价格战是短暂火力全开，还是进入持久战的拉锯
最后还是想补一句
B级车是很多家庭从“够用”迈向“更舒适”的第一步，这次价格亲民化，的确提升了可得性，也算是给了大家一个“把生活过得更松一点”的机会
但我更期待的是
降价之后，服务要跟上、技术要升级、体验要更好，这样市场的每一次“热闹”，才能变成消费者长期的安心
而从行业视角看
合资与国产在同一条赛道上互相激发，洗牌不是坏事，真正的赢家会用产品告诉我们答案
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