全新雪铁龙Mehari 4x4曝光，混动省油+四驱全能！轻量化车身省到哭

一台正经八百带四驱、能走烂路的车，官方油耗居然能低到百公里4.8升。 这不是两驱混动轿车的成绩，而是雪铁龙即将推出的全新Mehari 4x4曝出的数据。 按现在92号汽油8块钱一升算，每个月开1500公里，油钱只要576块，比很多号称省油的日系混动SUV还要低。 这个数字一出来，直接把“四驱=油老虎”的旧观念给掀翻了。

这车到底是怎么做到的？ 秘密藏在它的身体里。 预测它的整备质量只有1300公斤左右，比市面上常见的紧凑型四驱SUV轻了足足一两百公斤。 这相当于常年少拉着两个成年壮汉在跑。 为了减重，工程师在车身上用了大量高强度轻质复合材料和强化的车架结构，不是简单的偷工减料，据说车身抗扭刚度能保证在不错的水平。 车轻了，发动机负担就小，这是它省油最根本的原因。

光轻还不够，心脏也得够高效。 它搭载的是一套1.2升涡轮增压发动机配合电机的油电混动系统。 综合最大功率有150匹马力，重点在于电机能提供即时的扭矩，所以市区里开起来特别轻快，没有小排量车那种光吼不走的肉感。 需要动力超车或者遇到爬坡时，发动机和电机一起发力，劲儿来得快也足。

这套动力总成配合轻量化车身，最终跑出了WLTC综合工况4.8升的油耗。 细分来看，市区拥堵路况大概在5.5升左右，跑高速匀速巡航时甚至能低到4.2升。 这个油耗水平，别说跟传统燃油四驱车比了，就是跟丰田RAV4混动、本田CR-V混动这些以省油著称的城市SUV比，一年下来也能轻松省出两千多块钱油费。

省油归省油，它骨子里还是一台能带你走出去的车。 预测它的最小离地间隙有185毫米，比大多数城市SUV都要高，上个马路牙子、走走乡间非铺装路面，心里踏实不少。 四驱系统支持多种驾驶模式切换，还配备了低速挡和增强型的牵引力控制。 这意味着面对沙地、泥泞或者碎石路时，它能更合理地分配动力，帮助脱困。 当然，你得明白它的定位是“轻越野”和“都市冒险”，不是让你去挑战岩石攀爬的硬派越野车。

它的样子也很有说法，一眼就能看出是在向1968年诞生的经典Mehari致敬。 方方正正的盒子造型，复古又硬朗。 最酷的是那个可拆卸的软顶，天气好的时候拆掉，立刻变成一辆敞篷车，兜风的感觉一下子就来了。 前后那条标志性的红色LED灯带，在向老车致敬的同时，也大大提升了夜间的辨识度。

走进车内，你会发现它走的完全是实用主义路线。 内饰极其简洁，大量使用了防水材质，地板也是那种可以直接用水冲洗的。 这对于喜欢户外、经常弄得一身泥的车主来说太友好了，脏了擦一擦、冲一冲就行，根本不用心疼。 虽然车身紧凑，但空间利用很灵活，后排座椅不仅可以放倒，甚至能完全拆掉。 这样一来，后备箱就能瞬间变成一个超大的平整空间，塞下露营装备、冲浪板或者大件行李都不在话下。

在配置上，它似乎也摒弃了那些华而不实的东西。 数字仪表盘、基础的信息娱乐系统能保证你看清信息和连接手机导航。 安全方面，像陡坡缓降、防翻滚辅助这类针对越野场景的电子系统预计也会配备，让玩乐的时候多一份保障。

从网络信息看，它的预测起步价可能在3.5万美元左右，换算成人民币大概25万上下。 用这个价格，你能得到一台油耗极低、造型独特、能轻度越野、还好打理的个性小车。 和它可能形成竞争的，或许是吉姆尼这类同样个性十足的小型越野车，但Mehari 4x4在燃油经济性和空间灵活性上似乎更有优势。

当然，它并非没有短板。 为了极致的轻量化和复古造型，它的后排空间注定比较局促，不适合长时间满载多人出行。 可拆卸软顶的长期密封性和隔音表现，也需要实际用车来检验。 高速行驶时的再加速能力，以及品牌的保值率，可能也是潜在买家需要考虑的地方。

无论如何，雪铁龙Mehari 4x4的出现，就像在平静的湖面扔下了一颗石子。 它用一套非常清晰的组合拳，混动省油、轻量化车身、专业四驱、复古实用设计，告诉市场：车，还可以有另一种活法。 不是一味地追求大屏幕、零百加速或者豪华内饰，而是回归到工具的本质：好开、省心、省钱，并且能带你去更多的地方。 对于厌倦了千篇一律的消费者来说，这种不妥协的个性，或许就是最大的吸引力。