雅阁限量一千台 e:PHEV 促销价十三万八千八，这个数字让我这个老雅阁车主真是目瞪口呆。要知道，以前买雅阁不仅贵，还得加价两万到五万，如今直接比原价便宜十万，这是上市以来最大的一次降幅。理由很简单——销量下滑。2026 年 1 月雅阁只卖了 1.38 万辆，比上月少了近三成，排中型车第六名。更惨的是 2025 年有三个月销量跌破一万辆，最差一个月才卖七千多。曾经的“香饽饽”如今要靠巨额优惠才能让老用户点头。
这股降价风可不只刮到雅阁。燃油车市场里，豪华品牌也拼命跳水。宝马 5 系终端价降到 35.7 万，优惠 16 万；7 系最高直降 27 万；奥迪 A6L 优惠后 27.69 万起；奔驰 E 级最多便宜 13.5 万，GLB 入门款甚至跌破 14.5 万。日系也不甘落后，丰田威兰达 AIR 补贴 2.2 万再叠加国家补贴 1 万，轩逸换代送 1 万优惠，天籁鸿蒙版降 2.1 万。记得我有个朋友去年打算换凯美瑞，今年一问价格，居然比去年便宜三万多，他心里那种“买早了亏”的感觉，我完全能理解。
新能源市场却呈现另一种景象。1 月整体销量没怎么涨，但高价车反而卖得更好。A级以下小型车加起来卖了 8.8 万辆，B级以上中高端车型卖了 39.9 万，占六成多。原因很简单——国家对 20 万以上新能源车补贴更多，消费者自然倾向买高配。特斯拉、蔚来、小鹏还推出 7 年超低利息贷款，首付压得很低，让年轻人轻松入手。我邻居家的儿子刚工作两年，本来想买轩逸代步，参加几次试驾后却订了比亚迪宋 PLUS EV。理由很直接——系统反应快，语音控制好用，开车不枯燥。
然而汽车消费信心却在下滑。1 月汽车消费指数跌到 31.1，创历史新低。很多人有钱却不敢花，以前买车图踏实，现在担心买完就掉价、技术快过时。燃油车不仅油耗高，在智能体验上也落后——导航卡顿、语音识别不准、系统基本不能在线升级。日系车曾靠低使用成本保持竞争力，但随着电动车电池寿命延长、充电更方便，这优势消失得越来越快。我表弟做网约车，去年换了秦 PLUS DM-i，他说每公里成本比卡罗拉还低，而且不用排队加油，还能用手机预约充电。这种体验，燃油车再降两万也很难挽回。
燃油车的价格战显然是被迫的，一边是销量持续下滑，一边是新能源快步追赶。如今买车的逻辑正在根本性转变——从过去的耐用省油，走向智能化与低运营成本。雅阁的巨额优惠看似诱人，但长远来看，这也许是在向消费者默默告别燃油时代。
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