蔚来迈向百万俱乐部
百万辆下线只是一个开始，李斌给蔚来画出了一条更陡峭的增长曲线。2025年，蔚来全年交付了32.6万辆车，虽然没达到年初定的44万辆目标，但同比增长了46.9%，还是展现出很强的发展势头。到了2026年1月，随着第100万辆纯电动车在合肥工厂下线，蔚来正式迈入“百万俱乐部”。站在新的起点上，李斌对蔚来提出了更高的目标：2026年要实现40%到50%的增长，对应的销量就是45.6万到48.9万辆。
三品牌协同增长
从“拼规模”到“重结构”，蔚来已经完成了品牌布局的全面升级。现在，蔚来形成了“主品牌+乐道+萤火虫”这样一个三品牌矩阵，覆盖了从10万到50万的整个价格区间。到了2025年，这三个品牌都实现了增长。
主品牌还是主打高端市场，2025年交付了17.88万辆，占蔚来总销量的一半多（55%）。虽然这个数字看起来挺大，但相比2024年的20.12万辆，还是有点下降，这说明高端市场的竞争越来越激烈了。
乐道品牌主要是针对家庭用户，它的第一款车型L60一上市就卖得特别好，2025年交付了10.78万辆，成了新的增长点。更厉害的是，乐道L90上市五个月就交付了4.34万辆，直接拿下了年度大型纯电SUV销量冠军。
萤火虫则是瞄准入门级高端市场，2025年交付了3.94万辆，特别是12月份单月就卖了7084台，看来有成为“爆款”的趋势。
李斌也提到，2026年他们会重点推动三个品牌的协同合作，计划在超过210个地级市开设“蔚乐萤”三品牌综合店，首批门店会在春节前开业。这种综合店模式可以有效降低运营成本，提高场地和人员的使用效率。
蔚来新车爆发力强劲
咱们来聊聊蔚来最近两款新车的爆发力，真是让人刮目相看。
首先是全新ES8，这车可以说是蔚来的“新宠儿”，2025年12月单月交付就达到了2.23万辆，直接刷新了40万以上车型单月交付的新纪录。从2025年9月上市开始，仅仅用了41天就卖了一万台，再下一万个只用了11天，速度简直快得飞起。为啥这么火？主要是它精准地卡在了“纯电大三排SUV”这个细分市场，主打全场景科技旗舰，价格在40万以上，但竞争力特别强，差异化明显。李斌也透露，这车的毛利率都超过了20%，给蔚来带来了不小的利润。
再来看乐道L90，这车完全是为家庭用户量身打造的，上市五个月就卖了4.34万辆，连续三个月稳居纯电大型SUV销量榜首。而且它还拿到了C-NCAP和C-GCAP双五星认证，是首款通过中汽中心2024新规程认证的大三排SUV，安全性没得说。蔚来联合创始人秦力洪也说了，2026年他们要全面转向第三代技术平台，主力车型会集中在像乐道L90、全新ES8这样的中高端大车上。
这两款车的成功，说明蔚来现在在“高端”和“大众”两个市场上都找到了自己的路子，真的挺厉害的。
2026年蔚来新车战略
简单来说，蔚来在2026年要干大事了，目标是把销量再往上提40%到50%。为了实现这个目标，他们准备推出好几款新车，产品线会更全、更有竞争力。
首先，ES9会在今年第二季度上市，这是一款大尺寸的旗舰SUV，比现在的ES8还要大，配置也很顶，像ET9上用的那个“天行全主动悬架”也会装上。这款车主要是冲着理想L9这类高端家庭用户来的，想在这一块市场里站稳脚跟。
然后是乐道L80，也是第二季度发布，价格大概在25万左右，主打销量增长。它和乐道L90一起，覆盖更多家庭用户的需要，形成一个互补的产品组合。
另外，ES7也计划在第三季度换代，继续走高性能路线。再加上萤火虫品牌要出两款新车，进一步拓展入门级高端市场。
李斌说2026年是蔚来的“决胜之年”，公司资源都会往这些新车上倾斜。等这些新车都上了，蔚来的产品从25万到50万以上，整个价格带就全覆盖了，竞争力更强了。
渠道下沉，拓展增长空间
渠道下沉，挖掘新的增长空间
现在，蔚来的销量主要集中在江浙沪、广东、北京这些一线市场，占比超过了75%。这说明品牌在这些核心区域已经得到了消费者的认可，但也意味着在更广阔的二三线城市和县域市场还有很大的发展空间。
李斌在2026年元旦的全员信里就明确提到，今年要继续加强销售和服务网络的建设，推动“蔚乐萤”三个品牌一起布局下沉市场。这个战略调整，会让蔚来更深入地进入湖北、山东、河南、四川、湖南、江西等省份，进一步扩大市场覆盖面。
跟宝马、奥迪、奔驰这些传统豪华品牌相比，蔚来在这些地区的市场潜力还很大。通过“三品牌综合店”的模式，蔚来可以以更低的成本实现渠道下沉，提升整体的市场覆盖率。
在海外市场，蔚来采取的是“稳健进入”的策略，先用“萤火虫”作为先锋，采用“一国一合作伙伴”的方式，计划在2026年进入40个国家。这样的全球化布局，也为蔚来未来的发展提供了长期的增长空间。
规模效应和成本控制之间的平衡，也是蔚来接下来需要重点考虑的问题。
2026年盈利目标与策略
蔚来2026年的核心目标就是实现全年盈利。李斌说：“我们确实要把全年盈利作为一个经营目标，但其实我们更看重的是增长，还有增长的质量。”
为什么能有信心实现盈利呢？主要有两个原因：一是高端车型销量大增，带动了毛利率的提升；二是公司在成本控制上越来越有经验了。像全新ES8这样的高端车型，毛利率已经超过了20%，随着销量继续上升，规模效应会越来越明显。到了2025年第三季度，蔚来的整车毛利率已经提升到14.7%，预计第四季度还能冲到18%。
在供应链成本方面，蔚来通过扩大生产规模和精细化管理，不断提升盈利能力。李斌也坦诚地说，2026年最大的成本压力来自内存价格上涨，不过目前蔚来的毛利空间还比较充足，暂时还能扛得住。另外，蔚来在安徽的制造基地也有很大的成本优势。李斌说：“我们有一半的车是在江浙沪卖出去的，合作伙伴基本上都在500公里以内，省了不少物流费用。一辆车省2000到3000块的物流费，按蔚来一年100万辆的销量算，那就是30个亿啊！”
蔚来2026年战略规划
汽车网评说，到了2026年，中国新能源汽车市场的竞争会更加激烈。整个行业呈现出一种“高端稳了、中端乱战、低端爆发”的三重格局。蔚来这次一口气推出三个品牌，就是为了解决这种分层竞争的挑战。
蔚来2026年的增长计划已经很明确了：靠ES8这样的高利润车型来提升赚钱能力；用乐道L80这样的新车来抢占更多市场份额；通过把销售网络铺到更下沉的市场来寻找新的增长点；再借助自己的换电体系，打造与众不同的竞争力。
随着全球新能源车市场慢慢进入成熟阶段，蔚来的长期投入也终于开始见到成效了。就像李斌说的：“我们现在还在牌桌上，只要还能撑下去，就有机会。”
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