讲真，当我看到比亚迪秦PLUS把价格干到6.98万的时候，我第一反应不是比亚迪牛逼，而是王传福老师的精神状态非常值得关心。
这不是在卖车，这是直接拎着炸药包冲进了别人家的祠堂，高喊一声“德玛西亚”，然后不装了，摊牌了。如果说之前荣耀版998的时候，是把合资A级车的蛋糕端走了。那这次的6.98万，就是连桌子上的蜡烛都没放过，顺便把桌子腿也卸了，临走还把餐厅老板的电瓶车给骑走了。
你得理解现在这个车圈，已经不是什么商业竞争了，这是标准的黑暗森林，是修仙小说里的生死夺宝。大家都在一个名为“中国市场”的蛊盆里，最后只能活一个。以前的合资品牌，比如轩逸朗逸卡罗拉，它们舒舒服服地卖着十几万的“压缩毛巾”，配置抠抠搜搜，车机蠢得像我早上没睡醒的脑子，但人家日子过得那叫一个滋润。为什么？因为它们有品牌玄学，有一种“我虽然不行，但你不能说我不行”的信仰加持
买它们的人，核心需求不是车，是那个标，是“我买了个合资车”的心理安慰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。就像有些人会买特斯拉，不是因为它的自动驾驶有多神，而是因为那是特斯拉。你跟他们聊性价比，他们会跟你聊马斯克的星辰大海。你跟他们聊做工，他们会跟你聊软件生态。这已经不是消费了，这是入了教。
但比亚迪不一样，它压根不跟你玩玄学这套。它直接掀桌子。什么叫掀桌子？最好的防守不是金钟罩铁布衫，最好的进攻也不是什么精妙剑法，最好的手段是直接把餐厅爆了，大家一起在废墟里捡东西吃。比亚迪的逻辑就是，当价格低到一定程度，所有的品牌光环、所有的技术壁垒、所有的信仰，都将变得不堪一击。
6.98万，买一个尺寸、空间、配置都还不错的插混轿车。这是什么概念？我作为一个奔四的中年人，给你算笔账。这个价钱，你买不到轩逸，买不到朗逸，甚至连飞度都够呛。但你能买到一个能上绿牌，每天用电通勤，一公里不到一毛钱，周末还能加油跑长途，不用担心续航焦虑的“完全体”。
就问你怕不怕？
这时候，所有的技术名词都显得特别苍白。什么“八合一电驱系统”，什么“宽温域热泵”，听着高大上，但对于一个只想花七万块钱买个代步工具的普通人来说，这些东西的意义，远不如“省钱”这两个字来得实在。比亚e迪非常懂这一点，它把所有花里胡哨的东西都给你翻译成了一句话：哥们，能省钱，还能装逼。
我一直觉得，未来决定自动驾驶成败的，根本不是特斯拉或者蔚小理，而是活跃在三四线城市的老头乐。因为最顶级的算法，也算不出一个大爷会从哪个角度以什么样的姿势鬼探头。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。同理，决定一个家用车成败的，也不是那些实验室里跑出来的零百加速或者麋鹿测试成绩，而是它能不能用一个让所有人都闭嘴的价格，提供一个说得过去的产品。
比亚迪现在干的就是这个事。它在用一种近乎“自爆”的方式，对整个A级车市场进行无差别攻击。它在告诉所有人，什么叫“不讲武德”。同行看了也得傻，本来还想着怎么跟998的秦卷一卷，结果人家直接一个闪现迁坟，把价格定在了你根本无法理解的位置。三体人看了都气活了，说好的技术竞争呢？怎么上来就扔二向箔啊。
而且最骚的是，它还在升级。这次给了你后多连杆独立悬架，给了你NFC钥匙，还搞了个怀挡。这就像你点了一份6块9的麻辣烫，老板不仅给你加了双份的肉，还问你要不要配一杯手打柠檬茶。太阳都要一个趔趄。这已经不是性价比了，这是在做慈善。
当然，这种掀桌子的玩法，必然会引来非议。有人会说，这么低的价格，质量能保证吗？是不是减配了？这种担忧很正常。但你也要看到，当一个产品的销量达到百万级别，它的供应链成本、制造成本会被摊薄到一个非常恐怖的境地。规模，就是最大的武器。当你的产量是别人的十倍、一百倍，你的成本就是别人的脚踝斩。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但事实就是这么个事实。比亚迪现在不是在跟你讲道理，它是在用销量和价格这两个最简单粗暴的物理规则，重塑整个市场的认知。它在逼着所有的合资品牌做出选择：要么你跟着我一起“发疯”，把价格打下来，大家一起不赚钱。要么你就守着你那点可怜的品牌溢价，眼睁睁地看着你的用户一个个叛逃。
这已经不是选择题了，这是送命题。要么成仙，要么成盒。
所以，别再分析什么秦PLUS的产品力了，没意义。在6.98万这个价格面前，它最大的产品力就是它的价格。它就像一个武林高手，放弃了所有复杂的招式，只练一招：直拳。一拳又一拳，不求打得多漂亮，只求能把你打趴下。
这他妈才叫诚意！这种简单粗暴，有时候反而最有效。因为对于绝大多数只想安安稳稳过日子的老百姓来说，车就是一个工具，一个遮风挡雨的铁壳子。谁能让他们用更少的钱，办更多的事，谁就是爹。比亚迪现在，显然是悟了这个道。
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