根据小米官方6月11日发布的消息，小米SU7 Ultra量产版首次征战德国纽博格林北环赛道（纽北），以7分04秒957的成绩刷新该赛道量产电动车圈速纪录，成为纽北史上最速量产电动车。这一成绩超越了此前由保时捷Taycan Turbo GT（配备魏斯阿赫套件）保持的7分07秒55纪录，标志着中国品牌在全球高性能电动车领域取得重大突破。
一、成绩背景与技术亮点
1. 赛道验证的量产实力
小米SU7 Ultra量产版搭载与原型车相同的三电机四驱系统，由两台V8s电机和一台V6s电机组成，综合最大功率达1548马力，0-100km/h加速仅需1.98秒（不含起步时间），设计最高时速350km/h。这套动力系统在2024年10月的原型车测试中曾以6分46秒874的成绩刷新纽北全球最速四门车纪录，而量产版通过赛道专业套装（含全笼式防滚架等）进一步优化了赛道性能，同时保持了量产车的合规性。
2. 电池与散热系统
该车采用宁德时代麒麟II赛道版高功率电池包，支持1330kW峰值放电功率，即使在电量仅剩20%时仍可输出800kW，确保赛道全程高性能输出。电池包通过双大面冷却设计和18kW超强散热能力，实现连续两圈纽北赛道测试不发生热衰减，电池峰值温度控制在55℃以内。
3. 空气动力学与底盘调校
量产版延续了原型车的空气动力学设计，包括U型风刀、碳纤维尾翼和主动扩散器，可在高速行驶时提供强大下压力。底盘采用前双叉臂后五连杆独立悬挂，配备CDC电磁悬架和后轮转向系统，配合碳陶瓷制动系统（前430mm/后410mm刹车盘），实现30.8米的100-0km/h制动距离。
二、测试过程与认证
1. 官方认证与测试条件
小米SU7 Ultra量产版的测试由纽北官方协调，于2025年4月在公证人和第三方机构监督下完成，圈速成绩经电子计时和人工掐表双重验证。尽管量产版未达到原型车的6分46秒874成绩，但7分04秒957的成绩仍符合纽北对量产车的认证标准，包括原厂配置、合法上路资质及第三方监督。
2. 赛道挑战的特殊性
纽北赛道全长20.832公里，包含170余个弯道，对车辆的动力、散热、操控和耐久性均提出极高要求。小米SU7 Ultra量产版在测试中全程保持稳定性能输出，尤其在长达2.135公里的后程直道上展现了电池包的持续高功率释放能力。
三、行业意义与后续影响
1. 中国品牌的里程碑
这是中国品牌首次在纽北量产电动车领域登顶，打破了欧美车企长期主导的格局。此前，奇瑞瑞麒G5（2009年）、蔚来EP9（2017年）等中国车型虽曾挑战纽北，但多为原型车或未获官方认证。小米SU7 Ultra量产版的成绩标志着中国电动车技术已具备全球竞争力。
2. 技术输出与市场反馈
小米SU7 Ultra量产版已于2025年2月27日上市，售价52.99万元起，赛道限量版售价81.49万元。截至6月，该车在国内市场订单量已突破3680台，用户群体以30-35岁传统豪华品牌增换购为主。此外，小米与《GT赛车》合作将SU7 Ultra纳入游戏，进一步提升了其国际影响力。
3. 行业竞争的新起点
雷军在发布会上表示，这一纪录“在不久的将来还将被刷新”。目前，特斯拉、保时捷等品牌尚未对小米的成绩作出官方回应，但行业普遍认为，纽北电动车圈速之争将推动技术迭代加速。例如，仰望U9此前以7分17秒900的成绩完成纽北测试，虽未获官方认证，但已显示出中国品牌的持续突破。
四、争议与挑战
1. 性能与安全的平衡
小米SU7 Ultra的高性能引发部分争议。2025年3月，沈阳交警曾要求车主签署安全承诺书，强调杜绝飙车和非法改装。此外，5月因碳纤维机盖功能虚标问题，部分车主发起维权，最终小米以改配铝盖或积分补偿达成和解。
2. 量产车与原型车的差异
尽管量产版保留了原型车的三电系统，但车身重量（2360kg vs 原型车约1900kg）和空气动力学套件的调整导致圈速差距。有媒体实测量产版0-100km/h加速为2.36秒，略逊于官方数据，反映出日常驾驶与赛道调校的差异。
五、总结
小米SU7 Ultra量产版的纽北纪录不仅是技术实力的体现，更是中国电动车行业从“参数对标”到“赛道验证”的重要跨越。其量产状态下的成绩表明，中国品牌已具备在全球顶级赛道与传统豪强竞争的能力。尽管面临市场质疑和技术挑战，这一突破仍为行业树立了新标杆，并为后续车型的赛道化研发提供了参考。
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