五个月下来，日产N7每个月的电费账单让我有点意外。
不是贵得离谱，是便宜得有点不敢信。
开了这么多年油车,每个月加油怎么也得七八百。现在换了电车,家里装了充电桩,专挑晚上谷时电价充电,一个月通勤下来,电费账单就两百出头。
说实话,刚提车那会儿心里没底。510公里的续航,城里开到底能跑多远?冬天暖风一开,续航会不会直接腰斩?
这些问号,开了五个月,基本都有答案了。
先说说我的用车场景。每天上下班往返三十多公里,走的都是市区主干道,红绿灯多得数不过来,高峰期堵车是常态。
这种路况,对电车其实挺友好。走走停停的时候,动能回收能找回不少电量,油车在这种情况下就是纯烧钱。
我买的是510 Max版,配置算是中等偏上。驾驶模式基本都挂在经济档,毕竟通勤代步,没必要追求那种贴背感。
春秋两季是电车最舒服的时候。不冷不热,空调都不用开,车窗摇下来就是天然风。
这个季节,表显电耗基本稳定在12.2度左右。满电状态下,实际能跑个450公里,跟官方标的510公里比,打了个八八折。
这个达成率,在城市路况下算是挺实在的数字了。毕竟官方续航都是按照理想工况测的,实际用车环境要复杂得多。
450公里什么概念?我一周上班五天,来回一百五十公里,周末出去吃个饭逛个街,一周下来也就两百多公里。
也就是说,一周充一次电就够了。每次充电选在晚上十一点以后,谷时电价三毛多一度,充满也就四五十块钱。
算下来,一个月通勤成本两百块都不到。这要是开油车,按现在油价,同样里程怎么也得五六百。
到了冬天,情况就有点变了。北方的冬天,车里不开暖风真受不了。
暖风一开,电耗立马就上去了。我习惯把温度设在24度,开自动模式,这样最省心。
这种情况下,百公里电耗涨到14.5度。满电续航掉到420公里左右,比春秋季少了三十公里。
说实话,这个衰减幅度我能接受。
听说有些电车冬天续航能打对折,420公里已经算是比较友好的表现了。日常通勤完全够用,一周充一次电的频率没变。
电费倒是涨了点,毕竟电耗高了,但一个月也就多个五六十块钱,跟油车比还是便宜太多。
这里要提一句,我买的是Max版,配置高点,车重也大点,电耗自然就高点。
如果买Air版或者Pro版,重量轻一些,电耗应该能再低个一两度。对于特别在意续航和电费的人来说,低配版本可能更合适。
但我个人觉得,Max版多出来的配置,比如更大的屏幕、更好的音响,这些东西日常用起来舒服度确实不一样。
多花的那点电费,换来的是更好的用车体验,这笔账怎么算都不亏。
这五个月开下来,有几个细节挺打动我的。
一个是动能回收做得不错。松开电门的时候,能明显感觉到车在减速,刹车片基本用不着,这部分能量都回收回电池了。
城里开车,走走停停是常态,动能回收就特别有用。表显能耗能维持在比较低的水平,这个功能功不可没。
另一个是充电的便利性。家里装了充电桩,每次回家插上就行,第二天早上拔下来就是满电。
不用专门跑加油站,不用排队,不用闻那股汽油味,这种体验真的回不去了。
还有就是静音性。电车本身就没有发动机噪音,日产N7的隔音又做得不错,开起来车厢里特别安静。
早上上班路上,可以安安静静听个播客,晚上下班回家,可以放空思绪缓一缓,这种感觉挺舒服的。
当然,也不是没有不方便的地方。
比如跑长途,就得提前规划好充电桩的位置。
虽然现在高速服务区充电桩越来越多,但高峰期还是可能要排队。这个时候,就会怀念一下油车加满油说走就走的痛快。
不过话说回来,我买这车主要就是为了通勤代步,一年到头跑长途的次数屈指可数。
对于我这种使用场景,日产N7的续航和充电便利性完全够用,甚至可以说是绰绰有余。
再说说用车成本这块。除了电费,还有保养。
电车的保养比油车简单太多了。没有机油、机滤、火花塞这些要定期换的东西,基本就是检查检查电池、刹车、轮胎。
保养间隔也长,一万公里或者一年才去一次。每次保养费用也就两三百块钱,油车随便做个大保养都要上千。
算下来,一年的用车成本,电车比油车至少能省出五六千块钱。这还是保守估计,如果开得多,省得更多。
有人可能会说,电车保值率低,卖车的时候亏。
这个确实是事实,但换个角度想,省下来的油费和保养费,几年下来也是好几万。
而且谁买车是为了卖车?车就是个工具,能省心省钱地完成通勤任务,这才是最重要的。
日产N7这五个月给我最大的感受,就是稳。
续航不虚标,电耗控制得住,冬天也不掉链子。
它不是那种参数特别炸裂的车,510公里续航在一堆六七百公里的车型里不算突出。但实际用起来,该有的都有,该省的都省。
对于像我这样的通勤党来说,这就够了。
每天上下班,不用担心续航,不用频繁充电,不用为油价波动烦恼。
早上出门电量满满,晚上回家插上充电桩,第二天又是满电出发。这种规律而省心的用车节奏,让人觉得踏实。
而且用车成本真的低。一个月两百块出头的电费,换来一个月一千多公里的通勤里程。
这要是开油车,光油费就得六七百,还不算保养。一年下来,省出来的钱够全家人去趟旅游了。
有时候想想,选车真不用盯着那些最顶尖的参数。
适合自己的使用场景,能满足日常需求,成本控制得住,这才是最实际的。
日产N7对我来说,就是这样一台车。它不张扬,不激进,就是踏踏实实地完成每一次通勤任务。
五个月下来,我对它的满意度挺高的。如果有朋友问我,这车适不适合通勤用,我会毫不犹豫地说,适合。
尤其是对于那些每天在城里跑,有家用充电桩,注重用车成本的人来说,日产N7是个挺靠谱的选择。
北方的朋友也不用太担心冬天续航问题。420公里的实际续航,应付日常通勤绰绰有余。
除非你每天要跑特别远,或者经常跑高速长途,那可能需要考虑更大电池的车型。
但对于大多数城市通勤用户来说,日产N7的这套组合拳——稳定的电耗、够用的续航、低廉的成本,已经能打出很高的分数了。
开了五个月,我对这个选择没有后悔。
每次看到油价又涨了的新闻,每次路过加油站看到排队的车龙,我都会庆幸自己开的是电车。
不是说电车就完美无缺,但对于我这种用车场景,它确实是更合适的答案。
省钱、省心、够用,有时候这就是最好的选择。
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