大众承诺长期打造高性能燃油钢炮

这两年，雷诺梅甘娜RS、标致208 GTi这些小钢炮陆续退出舞台，燃油性能掀背似乎走到尽头。就在大家以为热血的时代彻底落幕时，大众却反其道而行，公开宣布：GTI与R系列不会停。

梅甘娜RS，曾是掀背钢炮的代名词。2023年停产的消息一出，欧洲车迷排队抢最后一批车，有人甚至哭着说，“再也开不到那种一踩油门就炸开的冲劲了”。标致208 GTi更早一步谢幕，从2021年起就再无继任者。本田思域Type R虽然还在卖，但燃油版销量比2020年少了一半。电动车的加速和便利，夺走了太多拥趸。

唯独大众还在硬扛。2025年，高尔夫GTI在欧洲卖出12万辆，占高尔夫总销量的三分之一，还比纯电ID.3多出好几万辆；高尔夫R也有4万辆的成绩，比ID.4高出不少。换句话说，只要GTI还卖得动，大众就没理由让它停。毕竟，停掉就是把真金白银往外倒。

大众负责底盘与动态性能的负责人威尔曼更是直言：“燃油性能掀背车不会消失。GTI会继续，高尔夫R同样不会停。未来性能还会更高，2.0T引擎可能逼近400马力。”这话不是虚张声势。为适应年底即将实施的欧7排放标准，大众已经为EA888 Evo4发动机做升级：颗粒捕捉系统和废气循环都换成了更高效的新组件，刚好卡在标准线内。潜力被彻底榨干后，400马力的目标不是梦。

不少人分析，大众这么做，是打“情怀牌”——GTI和R是信仰之作，粉丝愿意为那种独特的驾驶感买单；也有人认为，大众是趁EA888还能合法卖，多赚几年燃油车利润；还有人说，这只是为纯电GTI争时间——第九代纯电高尔夫要到2029年才亮相，燃油版撑场面很必要。

这些说法，其实都对。大众很清楚自己在干什么——既维持了品牌热度，又稳住业绩，还为电动化未来争来缓冲期。

反观其他品牌，面对欧7标准就被迫退场。比如雷诺的2.0T超标，升级代价太高，只能放弃。而大众得以留下，是因为自家的EA888演进到Evo5版本，技术底子厚、可拓展空间大。光这一点，其他品牌就比不了。

按照目前节奏，2027年的新GTI和R动力会进化到接近400马力，直接对标AMG A45 S和奥迪RS3——它们都是性能钢炮中的天花板。但即便市场规模缩了，粉丝还是会买。因为他们追的，不止是一台车，而是“机械咆哮”和“推背瞬间”的快感。那种油门一踩心跳同步飙高的体验，是电动车给不了的。

至于未来，等纯电GTI在2029年登场前，大众这最后一批燃油钢炮，仍会是市面上最有驾驶灵魂的掀背车型。它们的存在，不是逆流而行，而是懂得留住浪潮里那一撮仍在热血的人。

有人说，这是执拗；也有人说，这是聪明。你觉得，大众这波，是固执，还是算得精？