一款公升级四缸复古摩托车，日本起售价不到140万日元，这个价格，以前可能只够买中排量车型，本田CB1000F的出现，改变了游戏规则。
2025年10月，本田正式发布了CB1000F及其SE版本，这不是简单的车型更新，在CB1300SF停产之后，CB1000F接任了本田复古街车旗舰的位置，它的任务很明确：用现代技术重新诠释经典，定一个有竞争力的价格。
CB1000F的设计灵感来自1979年的CB750F和CB900F，整车线条比对手川崎Z900RS更加方正，更具现代感，经典的圆形大灯和双喇叭设计得以保留，但用了LED等现代元素重新演绎，SE版本增加了一个子弹头式头灯罩，复古味道更浓。
核心是一台999cc水冷直列四缸发动机，它源自CBR1000RR跑车，但调校思路完全不同，与同平台的CB1000 Hornet相比，最大马力从152-158匹下调到了124匹，代价是，在8000转就能输出103N·m的最大扭矩，这意味着在城市道路骑行，无需拉高转速就能获得充沛动力，这种更注重中低转速输出的调校，显然是为了日常骑行的实用性。
发动机还有一个技术细节，它采用了左右气缸不同气门正时的设计，目的是为了营造出类似老式化油器摩托车的那种不均匀的脉动感，增加情感色彩。
电控系统是CB1000F的强项，车辆标配6轴IMU、弯道ABS、牵引力控制，提供至少三种骑行模式，甚至包含了防抬头控制，SE版本还标配了快速换挡系统和加热手把，一块5英寸的全彩TFT仪表支持手机互联，能显示导航信息，智能钥匙系统也让日常使用更方便。
它也有一个明显的配置缺失：全系都没有巡航控制，对于一辆可能用于长途旅行的复古街车，这是个争议点。
CB1000F在日本市场的主要对手是川崎Z900RS，后者已经连续多年占据日本大型街车销量榜首，对比很直接，CB1000F的马力（124匹）和扭矩（103N·m）数据都优于Z900RS（116匹，93N·m），电控辅助系统也更丰富，但在价格上，CB1000F标准版139.7万日元的起售价，显著低于Z900RS的152.9万日元，CB1000F SE版也比Z900RS SE版便宜不少。
这种定价策略很有攻击性，用更高的配置和更低的入门价格，去冲击一个已经被强者统治的市场。
CB1000F标准版已于2025年11月在日本发售，SE版则在2026年1月发售，英国市场计划在2026年2月上市，起售价10599英镑，如果未来引进国内，预计价格可能在11万元人民币左右。
从市场反应看，本田的这步棋走得不错，新车发布前就已获得日本2025年度摩托车奖项，有报道称，其在海外车展亮相时，展车很快就被预订一空。
CB1000F展现了一种产品思路：不是一味追求最强的马力数据，而是综合考量设计、易用性、情感价值和价格，它用现代技术满足了人们对经典车型的情感需求，保持了本田在实用性和可靠性方面的传统。
当一辆车用丰富的电控和亲民的价格，成功复刻了经典的设计与骑行感受，这是否意味着复古的真正内核，从来不是对旧技术的偏执，而是对某个黄金时代骑行体验的精准再现？这个问题，或许决定了这类车型未来的发展方向。
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