说到传奇高性能发动机，你首先想到的会是哪些？或许是法拉利F140 V12，或是丰田2JZ-GTE直列六缸发动机？也别忘了雪佛兰小缸体V8发动机和本田K系列直列四缸发动机。几十年来，我们有幸见证了众多优秀的发动机平台。然而，说到十缸发动机，名单却非常短，竞争也异常激烈。V10布局从来都不是高性能应用中最流行的设计，因此，为数不多的几款V10发动机平台都堪称经典，广为人知。
1992年，道奇在兰博基尼的协助下，打造了首款量产V10发动机，并将其作为全新道奇蝰蛇跑车的核心动力。蝰蛇跑车成为了V10革命的催化剂。短短二十年间，V10发动机便发展成为当时更为常见的V8和V12发动机的有力竞争对手。然而，如果只能选出一款足以代表所有V10发动机的佼佼者，那非保时捷M80/01莫属，它搭载于经典的保时捷卡雷拉GT跑车之上，堪称史上设计最为精良的V10发动机。
保时捷V10发动机，无可替代
要了解保时捷M80/01 V10发动机为何如此过度设计，我们需要回顾一下它的历史。保时捷是赛车运动中最成功的品牌之一，这家德国公司在1996年和1997年连续赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军。
这一成功归功于保时捷WSC-95 LMP赛车，它搭载了保时捷赖以成名的涡轮增压水平对置六缸发动机的高性能赛车版本。保时捷重返1998赛季，并凭借搭载双涡轮增压水平对置六缸发动机的全新911 GT1-98底盘，令人惊叹地赢得了LMGT1组别的冠军。然而，这三连冠也标志着保时捷勒芒统治时代的终结，因为1999年由于新的规则和条例，保时捷未能延续之前的辉煌。
保时捷LMP2000的失败
1999年，保时捷甚至没有派出厂队参加勒芒24小时耐力赛，而是将精力集中在下个赛季的研发上。保时捷原本计划在2000年勒芒24小时耐力赛中推出一款名为LMP2000的赛车，并为其搭载V10发动机，但这需要额外的时间和成本。这款V10发动机源自保时捷1991年与Footwork F1车队合作的F1项目中一个被取消的V12发动机项目（我们稍后会详细介绍）。
然而，到了1999年底，LMP2000项目也被取消了，这款极具潜力的底盘甚至从未出现在任何正式比赛的起跑线上。保时捷官方给出的LMP项目终止理由是“我们破产了”。此后，人们提出了其他解释，包括保时捷取消LMP项目是出于德国企业政治的原因。据说，奥迪/大众曾表示：“我们会帮你们打造卡宴SUV，但别再参加比赛了，明白吗？”濒临破产的保时捷别无选择，只能接受。接下来的十多年里，奥迪轻松地统治了LMP赛事，而保时捷只能在一旁默默地看着，默默地在角落里哭泣。
破碎的梦想会变成新的现实
尽管保时捷的赛车努力遭到德国上级的冷落，但他们并不打算让所有的研发成果付诸东流。既然无法用这台V10发动机和底盘参赛，他们就采取了次优方案：将其打造为一款可以合法上路的赛车。到了2000年，这款V10发动机在巴黎车展上首次亮相的Carrera GT概念车上亮相，并引起了广泛关注。
得益于奥迪的救助以及卡宴SUV的迅速成功，保时捷决定放手一搏，将搭载V10发动机的卡雷拉GT变为现实。2004年1月31日，保时捷卡雷拉GT在美国上市，标志着V10发动机的整个研发过程圆满完成。保时捷与大众/奥迪的合作或许在当时扼杀了他们的赛车运动，但却拯救了他们的品牌，使其免于彻底消失。有时，事情的发展出人意料，卡雷拉GT的研发历程便是最好的例证。
保时捷与一级方程式赛车的复杂关系
如果您还记得，我们曾提到过，保时捷Carrera GT搭载的M80/01 V10发动机最初是一款V12发动机，设计用于90年代初的F1赛车。保时捷十年前曾参与F1赛事，但在与迈凯伦合作四年后退出了这项运动。当时，保时捷为迈凯伦-TAG MP4/3赛车提供了涡轮增压V6发动机。到了1990年，规则引入了3.5升自然吸气发动机作为新的认证标准。因此，保时捷认为他们研发的V12发动机——保时捷3512——是他们重夺荣耀的第二次机会。
保时捷竞争力不足的困境
事实上，保时捷在制造V12发动机方面从来都不是顶尖的，他们的经验充其量也只能说是有限的。3512 V12发动机无论从哪个角度来看都是一次失败，毫无竞争力。在赛车这项分毫必争的运动中，保时捷3512的重量比竞争对手法拉利和本田的V12平台重了100多磅。发动机的尺寸也超出了预期，因此底盘也必须重新设计以适应意料之外的尺寸差异，这使得新底盘不符合参赛资格，错过了整个首个赛季。在1991年的墨西哥大奖赛上，七台保时捷3512发动机中有四台发生故障，保时捷遭遇了有史以来最惨重的公开羞辱。
从屈辱到卓越
自上世纪60年代911底盘问世以来，保时捷在多个赛车领域都取得了无与伦比的成功。然而，90年代的F1惨败是他们在赛车运动中遭遇的首次真正意义上的失误，并对品牌造成了严重影响，此后他们再也没有重返顶级赛车行列。不过，随着1999年勒芒24小时耐力赛新规则的出台，保时捷看到了利用3512 V12发动机研发成本的机会，于是他们重新投入研发，并将其改造为排量更大的V10发动机。尽管这个平台最终也未能取得赛车运动的成功（甚至连一场比赛都没参加），但它却为未来的辉煌奠定了基础，正如我们在保时捷卡雷拉GT跑车上看到的那样。
保时捷V10杰作的原始细节
2004款保时捷卡雷拉GT性能规格
保时捷在宣传册中将Carrera GT描述为“超过23,000场赛车胜利，尽于一车”。尽管考虑到这款车的研发过程可谓历经坎坷，这样的描述略带讽刺意味，但却是事实。Carrera GT是无数成功与失败的结晶，而这些磨难最终成就的，堪称一件杰作。让我们来详细解读一下M80/01 V10发动机的一些关键细节，看看它是如何将真正的执着转化为举世瞩目的成就的。
“更轻的重量，更强劲的保时捷”
保时捷的M80/01 V10发动机在2000年巴黎车展上首次亮相，当时它被设计成Carrera GT底盘内的承重结构，没有副车架。后来，人们意识到这种设计过于偏向赛车风格，于是将发动机安装在了一个三点式碳纤维副车架内。设计的目标始终是让这台中置V10发动机尽可能地深入底盘，以确保低重心——这是水平对置六缸发动机最受重视的特性。
这也是为什么两排气缸采用低矮的68度V型排列，进一步强化了低重心设计理念的原因。保时捷Carrera GT的干重仅为452磅，终于超越了法拉利Enzo搭载的V12发动机（ 496磅）。部分减重归功于镀镍硅涂层缸体，与传统的铸铁缸套相比，这种涂层能够减少摩擦并减轻重量。这也意味着这款发动机无法像传统方式那样进行大修，如果想要翻新，则必须重新喷漆。当然，很少有人会担心Carrera GT的长期维护问题，但我们暂且不谈这个话题。
保时捷竭尽所能减轻发动机和底盘的重量，包括使用镁合金轮毂（如上图所示）。那么，保时捷唯一的V10发动机完美吗？不，并非如此，但它也无需完美。卡雷拉GT成为公路跑车后，奖杯和冠军头衔便不在他们的计划之内。然而，我们相信，正是这台V10发动机诞生的特殊背景，赋予了它独一无二的个性。它最初的梦想是驰骋赛场，但命运另有安排。在我们看来，能够成为汽车卓越性能最纯粹的体现之一，也算是一种遗憾。如果说这个故事能教会我们什么，那就是：如果你有梦想，有时就必须放手一搏。
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