美国销量最差的主流汽车品牌：让我们来探究一下这些公司都卖了哪些滞销车型，它们销量不佳的原因，以及这些品牌的未来前景如何

有些汽车公司在美国市场举步维艰。无论是投资不足、对市场缺乏了解，还是无力或不愿与竞争对手抗衡，这份榜单上的五家公司都是2025年销量最差的主流汽车品牌。让我们来探究一下这些公司都卖了哪些滞销车型，它们销量不佳的原因，以及这些品牌的未来前景如何。

销量排名基于2025年美国市场的销售数据。阿尔法·罗密欧和Mini之所以被纳入排名，是因为虽然它们在某些方面可能属于高端品牌，但它们并非纯粹的豪华品牌，仍然属于主流品牌。

Durango

101,927 单位

他们卖什么

2026年，道奇旗下仅剩两款车型：Durango和Charger。此前，道奇在本月初突然取消了Hornet车型。Durango至今已有15年历史，上次小改款还是在2021年。Charger虽然是新款车型，但上市初期表现不佳，首发的电动版Daytona并未获得道奇粉丝的青睐，他们通常秉持着“非V8不买”的理念。目前，搭载Hurricane直列六缸发动机的汽油版Charger已陆续到店，四门版车型也将在未来几个月内开始量产。

为什么它们卖得不多？

Durango 确实是道奇品牌的支柱，销量高达 81,168 辆，较往年有所增长，在这个细分市场中也算得上是一个可观的数字。这表明 V8 发动机和熟悉的外观设计确实具有很强的吸引力和持久的生命力。由于关税问题， Hornet于 2025 年夏季在意大利停产，如果供应充足，销量可能会更好。不过，许多经销商目前仍有大量 2025 款 Hornet 库存，并提供大幅折扣。

随着搭载双涡轮增压Hurricane直列六缸发动机的汽油版Charger车型陆续抵达经销商处，Charger的销量有望弥补因Hornet停产而造成的损失，而且几乎可以肯定的是，其销量将超过去年售出的9562辆Charger（其中大部分是电动车）。不过，道奇品牌整体表现并不理想，即使是克莱斯勒旗下的单一车型品牌Pacifica的销量也超过了整个道奇产品线的总和。

他们的未来会是什么样子？

道奇似乎近期没什么新动向。全新 Durango 将于2029 年上市，但除此之外，除非有其他惊喜发布，否则似乎只会推出更多 Charger 的衍生车型。如今道奇最便宜的车型起价也要 4 万美元，如果能让他们回归平价路线就好了。但 Hornet、Dart 和 Caliber 的失败让道奇似乎无法重现 Neon 曾经的辉煌。或许怀旧情怀能促成一款复古版 Neon 的销售？

三菱

94,754 单位

他们卖什么

人们很容易忘记三菱仍然拥有相当丰富的跨界车产品线。就连三菱经销商似乎也忽略了其他车型，大多数经销商只销售最畅销、最具吸引力的欧蓝德。但三菱还有欧蓝德运动版和Eclipse Cross。小型SUV Mirage已于2024款车型之后停产。

为什么它们卖得不多？

欧蓝德实际上是一款非常出色的跨界车。它是同级别车型中最后一款提供（略显狭小的）第三排座椅的车型，而且内饰和驾驶体验都比它所基于的日产Rogue更好。它甚至还有一款配置丰富、做工精良的插电式混合动力版本，使其成为那些难以找到且价格通常偏高的丰田插电式混合动力车的绝佳替代品。与丰田其他车型一样，它还提供10年或10万英里的动力系统保修，这是只有韩国品牌才能提供的。鉴于以上种种优势，很难理解欧蓝德为何销量不佳，去年仅售出42,189辆，但经销商网络规模较小可能是制约其销量的因素之一。

欧蓝德运动版和Eclipse Cross销量不佳的原因显而易见。这两款车都非常老旧，尤其是欧蓝德运动版，而且它们的内饰和动力系统也远逊于竞争对手，后者一直在不断进步。在任何对比测试中，它们通常都垫底，而且至少从厂商建议零售价来看，它们的价格也并没有比竞争对手低多少。

他们的未来会是什么样子？

三菱在美国的前景并不乐观。目前还没有引进新车型的消息，而且由于所有车型都在日本生产，需要缴纳15%的关税，即使是引进现有车型也变得利润微薄。如果三菱能够加大对北美业务的投资，那当然很好，但在那之前，三菱似乎正在走向衰落，最终可能会步铃木的后尘，退出美国市场。

MINI

28,749 单位

他们卖什么

Mini 不久前还拥有更丰富的车型阵容，但近年来已精简至仅剩两款车型：Cooper和Countryman。这两款车型均有多种衍生版本，包括纯电动版 Countryman SE，但目前由于其他电动车型产自中国，面临 100% 的关税，Mini 暂时无法将其引入美国市场。

为什么它们卖得不多？

与三菱一样，经销商网络规模较小是原因之一。另一个原因是Mini的受众群体较为有限，尤其是Cooper车型。虽然它除了两门版之外还有四门版，但这两个版本都比较小。而且，Mini在美国的性价比远不如在英国，因此，对于一款本质上更贵的“大众高尔夫GTI”来说，感兴趣的买家自然不多。Countryman如今转型为尺寸更正常的跨界车，因此更具主流吸引力，但由于它与基于同一平台的宝马X1相比并没有真正的价格优势，除非你想在宝马车海中脱颖而出，否则它也很难卖出去。

他们的未来会是什么样子？

Aceman目前已在海外上市，但尚不清楚是否会在美国销售。Mini计划在英国生产部分未来的电动汽车，这或许会为其最终进入美国市场铺平道路，但鉴于美国电动汽车补贴政策的取消以及电动汽车销量可能持续低迷的现状，他们或许并不急于这样做。此外，还有传言称Mini将推出其他车型，但Mini的市场份额一直较小，尤其是在美国，因此其母公司宝马可能并不太在意销量。

阿尔法·罗密欧

5,652 单位

他们卖什么

阿尔法·罗密欧目前销售的产品基本与2017年重返澳洲市场时相同，主要是Giulia和Stelvio 。几年前，他们还推出了一款名为Tonale的紧凑型轿车，定位低于Stelvio。

为什么它们卖得不多？

经销商网络规模小无疑是造成他们困境的原因之一。如今，另一个原因是产品线陈旧。虽然Giulia和Stelvio这些年来也进行过一些小改款，但与八九年前上市时几乎一模一样的车型很难吸引到多少买家。这两款车定位较为小众，这无疑雪上加霜，它们的可靠性口碑也同样如此。至于现代阿尔法罗密欧是否真的应该背负如此糟糕的名声，还有待商榷。

就Tonale而言，在上市的前三年，它的价格一直低于同门兄弟道奇Hornet。这几乎肯定影响了它的销量，尤其是在许多阿尔法罗密欧经销商与道奇经销商合并的情况下，两款车型可能就停放在一起，Tonale更高的售价几乎没有任何理由可以与之相提并论。

他们的未来会是什么样子？

随着Hornet的停产和Tonale今年的改款，Tonale终于迎来了它的高光时刻。新一代Stelvio也计划于今年亮相，并将采用多能源动力方案，这标志着阿尔法·罗密欧放弃了此前推出纯电动车的雄心。纯电动版Stelvio在美国这个燃油车盛行的国家恐怕难以引起太多人的关注，但混合动力版应该会颇具吸引力，前提是阿尔法·罗密欧决定继续留在美国市场。

阿尔法·罗密欧还有一款名为 Junior 的全新小型跨界车，这款车在其本土市场很受欢迎，并且曾考虑引入美国市场，但目前还没有关于该商业计划进展情况的最新消息。如果非要猜测的话，利润率较低加上 15% 的关税税率，可能是导致阿尔法放弃将 Junior 引入美国市场的原因。

菲亚特

1,321 单位

他们卖什么

菲亚特是美国销量最差的汽车品牌，这并不令人意外。他们现在唯一在售的车型是500e，这是一款小型双门电动掀背车，续航里程仅为141英里，起价为32495美元。

为什么它们卖得不多？

经销商网络规模小固然不利，但主要原因在于菲亚特500e的市场吸引力极其有限。500e是一款很棒的小型通勤车或第二辆车，但即便在税收抵免政策取消前，其租赁价格低得惊人，对大多数美国人来说，它可能也并不实用。菲亚特是一家规模庞大的公司，在欧洲拥有丰富的产品线，但不知何故，除了500e之外，菲亚特在美国从未推出过超过几款车型，最终也放弃了其他所有车型。他们为何从未尝试在美国推出广受欢迎的熊猫（Panda）以及其他优秀的菲亚特车型，至今仍是个谜。

他们的未来会是什么样子？

很难说菲亚特在美国的未来会如何。他们有很多理由再次撤离美国，但这种情况已经持续多年了。菲亚特似乎并不在意微薄的销量。如果他们想认真发展美国市场，他们完全可以从现有的量产车型中引进，前提是关税不会破坏他们的商业计划。他们最近出于某种奇怪的原因，承诺将小型汽车Topolino引入美国。有了这条消息，尽管听起来有些不可思议，但他们似乎暂时会继续留在美国市场。