北京-6℃，这台52万的电动SUV换电3分40秒，五年后还能卖26.8万——开了2万公里的车主说了些我没想到的事

北京-6℃，这台52万的电动SUV换电3分40秒，五年后还能卖26.8万——开了2万公里的车主说了些我没想到的事

通惠河换电站那次，车外冻得够呛，我坐在车里吹着24度暖风，看着计时器从驶入到开出，3分40秒。旁边国家电网桩前排着的那台车，司机裹着羽绒服站在外面跺脚，他大概还得等半小时。这种对比，说多了像炫耀，但你真碰上过一次，就明白为什么有人愿意为换电多掏钱了。

车身用的那套铝合金件，覆盖率能到96.4%。前纵梁、减震塔、电池壳体这些部位，不少车企还在用钢，这台车已经换成7000-T7铝了。白车身344公斤，整车占比13.6%，同级别钢制车身大概要重180公斤。这重量差最终体现在哪儿？市区电耗能低0.8度电，一年跑下来省个六七百块电费，不算多，但架不住日积月累。

滇藏线那段318公里烂路，我印象特别深。双腔空气弹簧配CDC悬架，舒适模式下最大振幅压缩40毫米，车里放的水杯就溅出3滴水。后来在高速匝道80公里时速过弯，侧倾角2.1度，比我之前开的同尺寸燃油SUV少了0.7度。2.6吨的车身，开起来不像在驾驭这么重的家伙。

快充这块，成都兴隆湖那个超充站让我记住了。102度电的电池包，从10%充到80%，峰值功率600千瓦，持续了4分12秒，平均功率518千瓦。旁边特斯拉V3桩上的Model X用了23分46秒，这台车19分08秒就搞定，差了快5分钟。900V架构配5C倍率，数字听着玄乎，实际用起来就是少刷四五条短视频的事。

续航表方面，南京有位车主跑出来的数据挺有意思。春秋季节市区加环线混着开，21英寸轮毂，空调22度，平均时速38公里，表显465公里，实际跑了458公里，达成率98.5%。冬天零下2度同样路况，达成率还能保持87%。不少车主开玩笑说厂家把续航标保守了，这话听着像反讽，但对比行业里那些虚标成风的，确实算良心。

智驾功能在广深沿江高速跑了131公里，全程没人工接管过，系统自主变道27次，成功率100%。不过碰到临时锥桶改道，车辆会误判成实线，两次减速提示接管。有车主形容得挺贴切：“智驾像学霸，遇到没见过的题也发懵。”技术再先进，该留的注意力还得留。

第三排空间这事，车长5078毫米，轴距3070毫米，得房率69%。1米85的人坐第二排调到最后，第三排膝部还有两指，头部四指。跑过一次300公里长途，第三排噪音64分贝，比前排多7分贝。短途城市6人通勤没问题，7人远途可能就有点勉强了。

隐藏门把手在黑河零下15度测试过，外面那层PVD涂层能让冰的黏附力下降42%，内部还有应急机械拉环。冰冻8小时，解锁成功率100%。东北车主说这细节救场，对比某些德系电动车同期38%的失败率，冬季用车确实让人踏实些。

制动系统配的Brembo六活塞卡钳，380毫米打孔盘，100到0公里时速冷刹34.3米。连续10次紧急制动，第10次距离34.9米，衰减0.6米。同场测试的宝马X5，第6次就出现1.8米衰减。重车刹得住，这份信心值得信赖。

OTA推送从1.0.0到2.4.0版本，18个月推了23次，平均包体3.8个G，都是夜里自动完成。有车主统计过升级成功率100%，没遇到过黑屏死机，就是每次官方日志写得笼统，像开盲盒。

保值率这块数据或许更实在。2020款基准版70度电当年落地51.5万，2025年12月二手车平台均价26.8万，五年残值率52%，比同期特斯拉Model X 75D的48%还高点。车商收车时会看电池可换、车身无锈、OTA常新这几项，但没有免费换电权益的车源，收购价要再低3万。

这些数字和体验，放一起看大概能拼出个轮廓。买不买是一回事，了解清楚总没坏处。