2026年1月的新能源车市，像是刚刚经历了一场寒流——冷得让人直打哆嗦。各大车企的销量几乎全线下跌，连一直稳坐行业头把交椅的比亚迪也没能幸免。作为一个长期关注新能源车的人，我看到这个数据时，心里还是有些震惊的。
比亚迪公布的1月销量是21万辆，同比下跌30%，环比更是暴跌了50%。其中乘用车销量为20.55万辆，出口销量却高达10万辆，同比增长43%。这意味着，在国内市场，比亚迪只卖出了10万辆车，比去年同期的20多万辆几乎腰斩，真的像是一夜之间被拦腰截断了。不过，这一半的出口量，反而成了公司的亮点，硬是把整体销量托住了。
从各大车企的排名来看，比亚迪已经跌到了第三的位置。上汽集团以32.7万辆重回行业第一，吉利汽车则以27万辆升至第二。环比数据里，只有吉利逆势上涨14%，其他车企无一幸免，大多是下跌。
为什么会出现这种情况？我觉得主要有三个原因。
首先，是购置税政策的变化。从2026年起，新能源汽车购置税由全免变成了减半，这就好比一直免费吃的午餐，现在要自己掏一半钱。对消费者来说心理落差很大，很多人就选择先等等看。我看到的行业数据也很直观，1月上旬新能源汽车销量同比下降了16%，环比暴跌52%。比亚迪的车型多集中在10-20万元区间，购置税变化带来的冲击自然更明显。
其次，是购车需求的提前透支。2025年12月，几乎所有车企都为了冲业绩卯足了劲，各种优惠力度空前——我自己甚至收到了比亚迪销售发来的多条限时优惠信息，那种“现在不买就亏大了”的感觉，直接把不少本该2026年才买车的消费者拉走了。比亚迪单月卖出了42万辆，创下高峰，这也意味着1月份买车的人自然就少了。
第三，是国内市场竞争加剧。比亚迪的技术早期就布局到位，吃到了第一波红利，但近两年各路玩家蜂拥而至，小米、华为、理想、蔚来、小鹏……比亚迪面对的不再是缺乏对手的蓝海，而是刀光剑影的红海。比如今年1月，小米卖出了3.9万辆，华为问界卖了4万辆，同比增长超过80%，这些新车型在智能化、驾驶辅助和价格上都很有杀伤力，让消费者的选择变得更加丰富。
不过，我并不觉得这会是长期问题。比亚迪有自己的技术护城河和庞大的生产规模，反而因为不跟着国内的价格战“内卷”，选择将海外市场作为新的增长引擎。2025年，比亚迪出口汽车首次突破100万辆，成为整车出口第二名。如果照着它在海外100多个市场的布局，在2026年很有可能超越奇瑞，成为出口冠军。
今年1月，出口量占到了整体销量的一半，这让我想起丰田、大众当年的发展路径——他们不只满足于本土市场，而是放眼全球，赚世界各地的钱。这或许正是比亚迪的新篇章：短期的国内销量下滑，不过是一道小坎；而真正的高峰，可能正在海外等着它去攀登。
你是不是也觉得，这场“寒流”背后，其实是在为下一次的突破做蓄力？
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