引言
在这“十五五”规划开局之年的开头，当所有人都在讨论新能源车市占率是不是要在这个月突破60%的大关时，那个曾经让无数中产阶级仰视的德国巨人——上汽大众，干了一件让老车主心肌梗塞、让竞品看笑话的事儿。
大众威然(Viloran)，这台号称要硬刚GL8、甚至想去撩拨一下高端MPV市场的“大家伙”，直接给出了最高9.79万的现金优惠。
这是什么概念?这就好比你去买个LV，柜姐突然拉住你说：“大哥，别走了，五折给你，再送俩钥匙扣。”
这哪里是促销?这分明是清库存式的“断臂求生”。这种力度的降价，发生在一个曾经把“加价提车”玩得炉火纯青的德系品牌身上，放在五年前你敢信?
今天，咱们就扒开这层9.79万优惠的遮羞布，不去念那些通稿里的“性价比真香”。
而是用最真实的逻辑，拆解一下这背后的技术代差、品牌溃败以及那令人唏嘘的市场阳谋。
是不是真被国产MPV逼到了墙角，才会让曾经的加价王不仅“怂了”还在裸奔?
咱得先搞清楚一件事，2026年的MPV市场是个什么鬼样子?这早就不是那个GL8一家独大的时代了。
你去看看这一年多的销量榜单，哪怕是在这严寒的2月，腾势D9、极氪009、小鹏X9这些国产新势力，那是按着合资车的头在地上摩擦。
在这个时间节点，大众威然甩出接近10万元的降价，本质上是在为过去的傲慢“还债”。
咱们回顾一下这车刚出来的时候，打着“最美德系MPV”的旗号，那时候怎么说的?
那是瞄准了所谓的商务精英和高端家庭。结果呢?
这一两年，国产新能源MPV上来就是“冰箱彩电大沙发”三件套，再加上从几万块的五菱到几十万的理想，把“车内得房率”这个概念炒到了极致。
大众威然这一波“急了”，核心原因就在于它在2026年的市场上，失去了“定义权”。
咱们看一组很讽刺的对比：2026年，国内充电桩的覆盖率已经到了一个新的恐怖量级，甚至高速服务区的超充桩都成了标配。
当你的对手们都在聊800V高压快充、聊半固态电池续航突破1000公里的时候，威然还在抱着那个EA888的2.0T发动机玩“燃油情怀”。
这不是优惠，这是恐慌。
因为在大众的内部报表里，威然的库存深度可能已经到了一个红线。
如果不趁着春节后这波行情哪怕赔本也要甩货，等到2026年下半年更多“技术变态”的国产MPV上市，这车就真得烂在仓库里当“工业标本”了。
这9.79万，不是给消费者的福利，而是上汽大众给自己买的“止损药”。
那些还没买车的人看着是香，但你有没有想过，这要是再过两年，到了2028年甚至更远，你手里这台拿着2020年技术底子的燃油MPV，在二手车市场上还能值几个钱?
明明叫MPV，为什么说它骨子里就是个“拉皮SUV”，这到底是技术的瓶颈还是造车的敷衍?
很多小白看车，光看个尺寸，哎哟，五米三的车长，真大，真气派。
但这恰恰是威然最大的“骗局”，也是它今天只能靠降价续命的根本技术死穴。
咱们把话说明白点，威然是啥?
它本质上就是大众MQB EVO平台下的一个产物，往难听了说，它就是一台被拍扁拉长了的途昂(Teramont)。
这带来的技术硬伤是致命的，也是咱们常说的“物理防御无法击穿”。
首先，那个让你极其难受的第三排空间。既然大家都把目光放在2026年的标准上，现在的MPV追求的是什么?
是全平地台，是像极氪009或者理想MEGA那样，把四个轮子往四角逼，把机械空间压缩到极限，给人才留出空间。
但威然呢?
因为MQB平台前置前驱的燃油车架构，它不得不保留一个巨大的发动机舱来塞那台内燃机和变速箱，这就直接侵占了乘员舱的空间。
你看它的车头，长得像个SUV，好看是好看，但那是用你的腿部空间换的!
其次，那高得离谱的地台高度。
你上下威然的时候，是不是感觉像在爬楼梯?
正经的MPV，比如以前的奥德赛或者现在的D9，那都是低地台设计，方便老人小孩。
威然不行，因为它底盘下面还得预留四驱传动轴的通道(哪怕它是两驱，模具也那样)，这就导致地板被迫抬高。
车顶为了流线型又要压低，结果就是，坐在车里，那压抑感简直绝了。
再说说智能化，这更是大众的软肋。
在2026年，大家都在聊端到端的AI大模型上车，都在聊L3级别的自动驾驶落地，连几万块的车机都能流畅打游戏了。
威然呢?可能还在纠结CarPlay好不好用。
它那套车机系统，也就是咱们常嘲讽的“甚至不如老人机流畅”。
这种技术上的代差，不是你降价10万就能补回来的体验。
所以，大众造威然的逻辑，本身就是一种“懒政”。
它不是为了解决用户痛点(空间、舒适、智能)而生的，它是为了“填补产品线空白”而用现有资源拼凑出来的“缝合怪”。
以前合资光环强，这招好使;现在大家懂行了，发现你挂着羊头卖狗肉，那你不凉谁凉?
那些花三十多万买首发的老车主们，如今手里的“德系信仰”是不是已经变成了无法出手的“负资产”?
这个章节，咱们得好好聊聊人性，聊聊“背刺”这种商业行为背后的冷血逻辑。
这波降价最惨的是谁?不是竞争对手，对手压根没把威然放眼里。
最惨的是那一批2024年、2025年入手的老车主。
想当年，他们买这车的时候，心理活动是啥?
大概率是觉得：“国产车花里胡哨不靠谱，买车还得买三大件，买个大众，皮实耐用，开出去有面子，商务家用两不误。”
结果呢?现实的大嘴巴子那是抽得啪啪响。
将近10万的降价，意味着这辆车在二手车市场的估值瞬间崩塌。
车贩子收车的时候可不管你当年是多少钱买的，他们只看现在新车卖多少。
新车都打骨折了，你这二手车还得再骨折一次。
也就是说，老车主的资产，可能在一夜之间凭空蒸发了十几万。
这种跌幅，比A股那一波还刺激。
这暴露出一个残酷的真相：合资品牌的“保值率神话”在2026年已经彻底破灭。
为什么会这样?往深了看，这是话语权的转移。
过去，大众这样的巨头不仅掌握了产品的定价权，还掌握了二手车的定价锚点。
但现在，市场的定价权在那些卷成本、卷技术的新能源车企手里。
当20万就能买到配置吊打威然的国产车时，威然那种“溢价”就成了泡沫。
大众现在的阳谋也很清晰：能捞一个是一个。
对于老车主的感受?Sorry，在残酷的财务报表面前，情怀不值一提。
这一波操作，实际上是在透支大众品牌最后的那点“体面”。
老车主们现在的“酸”，不只是因为钱，更是因为觉得自己被当成了“韭菜”。
那种曾经引以为傲的“德系严谨”、“高人一等”的优越感，被这9.79万的红色降价海报，撕得粉碎。
这种信任危机是不可逆的。
等到2026年这一批“抄底”的人买了车，发现明年可能还要降，或者这车直接停产了，这种怨气会形成连锁反应，最终反噬整个品牌。
这不仅仅是一款车的失败，这是传统车企在转型期对待存量用户的一种“始乱终弃”。
对于现在还在犹豫要不要“抄底”捡漏的消费者，这到底是一次薅羊毛的机会，还是49年入国军的陷阱?
网友热议的问题来了：
Q1：我现在看着这么便宜，到底能不能买?是不是真像你说的一文不值?
我的毒舌观点：
这就看你怎么定义“值”了。如果你是一个坚定的“燃油车原教旨主义者”，如果你这辈子就认定要闻着汽油味才能高潮，而且你买这车打算开到报废，压根不考虑卖二手，甚至你家里还有矿，不在乎那是高达10-12个的油耗，那你可以买。
毕竟瘦死的骆驼比马大，大众底盘的高速稳定性，哪怕到了2026年也还是有点东西的。
但是(注意这个但是)，如果你的用车场景是家里有两个孩子、要有保姆、周末要露营，或者你要接送重要客户，我劝你住手。
现在的MPV早就不是交通工具了，是移动的生活空间。
你去坐坐哪怕是极氪MIX或者小鹏X9的第三排，再回头坐威然那个“小板凳”，你会觉得自己花20多万买了个寂寞。
在这个时间点买威然，不是薅羊毛，是在给上汽大众清库存，是在做“慈善”。
Q2：那这车以后维护保养咋样?会不会过两年大众直接把它砍了?
我的毒舌观点：
兄弟，你的直觉很敏锐。咱们看这架势，威然被“砍”或者“边缘化”是迟早的事儿。
虽然它是上汽大众的旗舰MPV，但它的销量完全撑不起它的战略地位。
按照大众现在的路数(包括和Rivian的合作，和小鹏的合作)，未来的重心全是电动化和智能化平台。
威然这种老MQB平台的东西，注定是被扫进历史垃圾堆的。
虽然大众的零部件通用率高，你不用担心修不好，但你要担心的是，这种“非主流”车型的零整比和保值率。
你想想，到2030年，满大街都是自动驾驶的电动胶囊车，你开个硕大的、喝油的、车机还要插线才有导航的老大众，那时候这车就是真正的“工业化石”。
Q3：这降价是不是到底了?还是说等等党终将胜利?
我的毒舌观点：
你也太小看合资车企的下限了。
现在优惠接近10万，要是到了2026年年底，比如那个什么车展的时候，销量还没起色(大概率没起色)，你看它还能不能再送你终身保养?还能不能再砍两万?
在这个严重内卷的市场里，没有最低，只有更低。
威然这种产品力跟不上时代的车，价格底线就是它的BOM成本(物料成本)。
只要还有利润空间，它就能一直降。
所以，等等党永远胜利，但对于威然这款车，最好的胜利可能是不买，直接去看隔壁展台那些新物种。
结语：这是一场属于旧时代的体面退场，别让所谓的“便宜”蒙蔽了双眼。
说到底，2026年的这场大众威然“大甩卖”，并不是一个简单的促销新闻。
把它放到更长远的时间维度来看，这其实是一个时代的缩影。
咱们甚至可以把目光放得更远一点，想象一下，如果我们在做关于2037年的预测，那时候的街道上或许连“驾驶者”这个概念都变得模糊了。
虽然那时我们要面对全球人口老龄化的深坑(根据长期模型，那会咱这边的老龄化数据可不乐观)，还有什么碳中和的中期大考，甚至是那让人头秃的Unix 2038年问题的前夜。
在那个未来回望2026年的今天，这台还要靠燃烧汽油驱动、还需要人去费劲巴力地盯着后视镜倒车的威然，就是真正的古董。
所以，大众威然今天“急了”，是因为它真的已经跟不上这个疯狂进化的时代节奏了。
它像是一个穿着旧式燕尾服的贵族，误闯进了一场赛博朋克的电音派对，周围的人都在用脑机接口打碟了，他还拿着留声机问“这东西是不是很经典”。
对于我们消费者来说，没必要去同情巨头的眼泪，也不要被那个看似巨大的数字冲昏头脑。
9.79万的优惠，买不来落后的技术差距，更买不来被浪费的车内空间。
咱们应该庆幸，是中国汽车工业的崛起，逼出了这真实的底价，也戳破了那维持多年的虚高泡沫。
记住一句话：在这个技术爆炸的2026年，买这台车，你不只是在买一辆交通工具，你是在为旧时代的傲慢买单。
这单，咱不一定要接。
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