宝马7系直降27万！ 这可不是什么节日促销的噱头，而是2026年开年车市最重磅的一颗炸弹。 2月25日，这条消息冲上热搜第一，瞬间点燃了全网。 但如果你以为这只是宝马一家的“骨折”甩卖，那就错了。 奔驰、奥迪紧随其后，E级优惠13.5万，A6L跌破28万，GLB甚至不到15万就能开走。 一场由BBA领衔的豪华车价格雪崩，正在真实发生。 这背后，是中国汽车市场一场静水深流的巨变：曾经高高在上的传统豪华品牌，正被国产新能源逼到墙角，不得不放下身段，用前所未有的低价来换取生存空间。
走进任何一家宝马4S店，销售顾问都会热情地给你递上一张最新的报价单。 上面白纸黑字写着：指导价80.8万元的2026款宝马735Li，现在终端成交价大约62.3万元起。 如果你选择顶配车型，综合优惠幅度最高能达到27万元。 这意味着，曾经需要百万预算才能触及的D级行政座驾，如今落地价已经进入了70万元区间。 这并非个别地区的特价，而是全国多数经销商同步执行的政策，由厂家指导价下调、经销商终端让利和国家置换补贴共同推动。
宝马并非孤例。 奔驰在2月正式官宣降价，覆盖E级、GLB、GLC等主力燃油车型。 其中，2026款奔驰E 260 L经典版，指导价42.99万元，优惠后价格仅为31.99万元。 奔驰GLB的优惠额度最高达到12.9万元，最低起售价跌至14.49万元，这个价格已经与许多主流合资品牌SUV重叠。 奥迪的让利幅度同样惊人，奥迪A6L 2026款40 TFSI豪华动感型优惠15.1万元，到手价27.69万元；奥迪A7L直降18.72万元；部分门店的奥迪A3，在叠加各种补贴后，价格甚至下探到10万元区间。
这场降价潮并非始于春节。 多家媒体记者在节前走访市场时就发现，大多数4S店的优惠政策早已释放。 这意味着，降价不是短期冲量的手段，而是一场持续性的、战略层面的价格调整。 截至2026年1月10日，已有超过20家主流车企、75款以上车型推出了促销政策，覆盖了从经济型到豪华品牌的全细分市场。 而此轮降价中最为激进的，恰恰是以宝马、凯迪拉克为代表的传统豪华品牌。
豪华品牌放下身段背后，是冰冷的销售数据。 2025年，宝马在中国市场销量为62.55万辆，同比下滑12.5%。 奔驰交付55.19万辆，同比下降19%。 奥迪销量约61.7万辆，下降4.9%。 这已经是BBA在华销量连续两年出现超过10%的下滑。 更严峻的信号来自他们对2026年的预期，据行业消息，奔驰和宝马向国内供应链给出的2026年国产车型需求预测量均不足50万辆，这个数字几乎回到了他们十年前的在华销量水平。
销量的下滑迅速传导至财务端。 2025年上半年，奔驰净利润同比下滑55.8%，几近腰斩；奥迪净利润下降37.5%；宝马净利润也下滑了29%。 为了刺激需求，终端促销力度不断加大，甚至出现了“卖一辆亏一辆”的情况。 有经销商透露，此前销售宝马7系，单车亏损就超过10万元。 高企的库存更是压垮经销商的最后一根稻草。 中国汽车流通协会数据显示，2026年1月，中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，连续多月位于50%的荣枯线之上。 虽然高端豪华及进口品牌库存系数环比有所下降，但主流合资和自主品牌的库存压力依然巨大。
真正让BBA感到刺痛的，是来自赛场另一端的猛烈进攻。 公开资料显示，2025年1月至9月，在30万元以上的高端新能源细分市场中，中国品牌占比已突破80%，成为绝对主导。 更关键的是，超过80%的国产高端新能源车型预订用户，来自宝马、奔驰、奥迪等传统豪华品牌的车主。 这意味着，新能源品牌不仅在做大蛋糕，更是在直接切走BBA盘子里的客户。
以售价70.8万元起的尊界S800为例，这款车在2025年8月上市后，到12月累计销量达到1.1万辆，12月单月交付超过4000辆，这个数字超过了传统燃油豪华品牌同类车型的销量之和。 在50万元价位，问界M9已连续两年销量超过10万辆；4月上市的问界M8，则以超过15万辆的销量，在35万至45万元市场超过了奔驰GLC、宝马X3等竞品。 这些国产车型在智能座舱、高阶辅助驾驶、整车舒适性配置上提供了传统燃油豪车难以企及的体验。
麦肯锡发布的《2025中国汽车消费者洞察报告》指出，中国汽车消费正从“品牌导向”转向“价值导向”。 年轻的高收入群体在购车时，更关注产品的技术先进性、智能化水平和综合体验价值，而对传统豪华品牌所依赖的历史积淀和机械素质光环，兴趣正在减弱。 这一趋势，从根本上稀释了BBA长期以来的品牌溢价能力。
市场的反应是直接的。 2022年购买宝马330Li M运动曜夜套装版的车主李先生表示，他购车时落地价达41万元，而如今这款车优惠后的价格仅在26万元左右。 不到4年时间，价格跌了15万元。 这种大幅度的贬值，不仅让早期车主感到资产缩水，更严重侵蚀了品牌赖以生存的保值率神话和品牌光环。 在社交媒体上，网友的评论两极分化。 有人惊呼“优惠好大，几年前不敢想”，并表示“还得感谢新能源”。 也有人冷静地指出“后续的保养才是大头”，暗示拥有豪华车的长期成本并未降低。
面对国产新能源的攻势，BBA在电动化转型上的步伐显得迟缓且挣扎。 2025年，奔驰在中国市场推出的全新一代纯电车型CLA，在9月开启预订，11月正式上市，但11月和12月两个月的合计销量仅为1369辆。 纵观全年，E级、C级与GLC三款燃油主力车型仍然占据了奔驰在中国近70%的销量，纯电车型的销量占比不足5%。 宝马中国2025年的纯电车型销量为5.3万辆，在品牌总销量中的占比也不足10%。 为了推动电动车型销售，宝马i3的成交价一度从35.39万元的指导价跌至20万元以内。
传统燃油车仍然是BBA的现金牛，但这条牛正在被快速抽血。 一方面，需要用燃油车的利润来支撑巨额电动化研发投入；另一方面，燃油车市场份额又被新能源车型不断蚕食。 降价，成了短期内缓解经销商库存压力、回笼资金、并试图稳住市场份额最直接、也最无奈的选择。 汽车分析师凌然曾指出，此次调价是传统豪华品牌在市场转型期的无奈之举，短期可缓解经销商库存与盈利压力。
这场降价潮的影响正在向整个行业蔓延。 25万元级别的宝马X1，在降价后直接冲击了丰田汉兰达等合资品牌SUV的市场。 豪华品牌与主流合资品牌之间的价格壁垒正在变得模糊。 与此同时，特斯拉、小米等新能源车企在2026年开年则采取了不同的策略，它们更多以“7年超低息”等金融政策来降低购车门槛，而非直接参与价格战。 2026年1月，中国乘用车市场整体降价车型的平均降幅达到14.9%。
对于消费者而言，一个曾经遥不可及的“豪车梦”似乎变得触手可及。 14万多买奔驰SUV，27万多买奥迪A6L，60多万落地宝马7系。 这些价格在几年前是无法想象的。 市场的选择也变得更加多元和理性。 是在机械素质和品牌积淀上抄底一台大幅优惠的BBA燃油车，还是选择在智能化和用车体验上更具优势的同价位国产新能源？ 这个问题，正摆在越来越多预算在30万至50万元之间的消费者面前。
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