2025年全球车市榜单尘埃落定，丰田再次稳居第一宝座，这已经是它连续第六年称霸全球销量，总量达到1132万余辆，同比增长4.6%，更是刷新了全球年度销量纪录。与第二名大众相比，差距拉开到230万辆，让人不得不佩服这家百年车企的底气与节奏。
如果把目光拉回中国，丰田在经历三年下滑后终于迎来反弹，2025年销量小幅增长0.23%至178万辆。相比本田和日产的持续萎缩，丰田的表现可谓亮眼。而真正让人印象深刻的是，它并不像很多同行那样一头扎进纯电市场，而是凭借油电混动的强大阵容，占据了全球销量的42%以上。换句话说，丰田用“稳”在快节奏的新能源洪流中找到了自己的立足点。但这种稳，并不等于不变——进入2026年，丰田的新能源转型，按下了快进键。
过去五年，丰田在中国市场的电动化布局似乎有些“磨蹭”，更多依赖混动技术。但如今，新能源渗透率已经突破50%，国内市场成为全球最激烈的战场，丰田终于放开手脚，全力推进在华新能源转型。广汽丰田将新能源车型占比提升至20%以上作为明确目标，并通过“多路径并行”策略，从混动、纯电、增程齐发力。更关键的是，它将研发核心下放中国，形成“ONE R&D”体系，让研发周期缩短近四成，结合与华为、小米、Momenta等科技公司的深度合作，丰田让自己的产品节奏真正跟上中国市场的脉搏。
在车型攻势上，2026年会是一个高潮。铂智7作为纯电旗舰轿车，将于3月上市，主打20万元级市场，搭载华为Drive One电驱系统，最高续航可达710公里，并配备鸿蒙座舱和高阶辅助驾驶系统，明显冲着“豪华智能”来。新款铂智4X在续航上直接突破至752公里，外观更时尚简洁。而基于e-TNGA平台打造的全新纯电C-HR，凭双电机四驱实现338马力、0到百加速6.1秒的表现，刷新了小型电动SUV的运动基因。
与此同时，丰田并没有放弃混动这块看家本领。第五代智能电混双擎技术将在更多主力车型中普及，并延续“混动0差价”的策略，让混动在价格上与燃油车并无门槛。凯美瑞、汉兰达等车型将全面升级车机芯片和智能驾驶辅助，让用户不仅省油，还用得舒心。在增程路线方面，汉兰达和赛那也将推出新版本，结合鸿蒙座舱和Momenta智能驾驶，把大空间与长续航结合起来，解决里程焦虑。
雷克萨斯同样不缺动作。全新一代ES将在4月亮相，既有油电混合版本，也有纯电版本。同时，它的国产化进程正在提速，中国工厂已开工，计划2027年投产，首批国产或包括UX及全新纯电车型。本土研发力量也在扩充，新能源研发人员将增至2000人，让雷克萨斯更有在中国深耕的资本。
丰田在新能源领域的两张技术王牌——固态电池与智能化——也在加紧展开。固态电池的量产目标定在2027年，届时续航将有颠覆性突破。智能化方面，与华为的鸿蒙座舱合作、小米生态的接入，以及Momenta的智能驾驶辅助，都让丰田的科技体验迅速跟上甚至追平中国品牌。预计到2030年，丰田全球BEV销量将达到350万辆，部分车型续航突破1000公里。
丰田章男在新年致辞中用“场”字总结了对2026年的期待——这是一个充满挑战与成长的舞台，更是决胜的战场。随着上海金山工厂竣工、雷克萨斯国产落地、多款重磅电动产品上市，丰田正在从“全球标准的执行者”转型为“中国市场的共创者”。这场新能源大战的胜负，将不只是丰田的成败，而是决定未来十年全球汽车格局的一场硬仗。
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