讲真，最近看车圈这帮大佬互相捅刀子，什么九万九的秦，十七万的星纪元，还有雷军老师带着一群米粉搞闪电战，我总有一种错觉，感觉大家不是在卖车，是在修仙渡劫。要么你把我扬了，要么我把你骨灰都给你拌饭里。整个市场突出一个“我不过了，你们也别想活”。这哪是卖车，这简直是在烧命！
但你把时间线拉长了看，诶，你会发现这种“发疯”才是中国车市的常态，是刻在骨子里的基因。今天我们看到的这些神仙打架，不过是历史的又一次轮回，只不过这次的桌子掀得更彻底，爆炸的餐厅更豪华而已。所谓经典车型，根本不是什么技术的丰碑，而是一座座写满了“没办法”、“只能这样”和“凑合过吧”的纪念碑。
咱们先坐时光机回到八十年代，那个连喝可乐都算时髦的年代。那时候路上跑的除了28大杠，就是桑塔纳。上海大众这哥们不装了，摊牌了，直接把一个在德国已经快淘汰的车型拿过来，结果成了什么？成了圣经。什么叫“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”？这不是一句广告，这是信仰的图腾，是刻在那个年代所有中年男人DNA里的钢印。你以为大家买的是它的耐用性？不，大家买的是一个“资格”，一个能和“万元户”这个词发生关系的资格。桑塔纳的成功，和车本身关系不大，它更像一个压缩毛巾，时代的政策和人民的渴望一浇水，它就瞬间膨胀，铺满了整个中国。它不是建立了供应链，它是用自己庞大的身躯，硬生生把那些叫“毛细血管”的配套厂给逼了出来。
然后就是天津夏利，这哥们更是典中典。如果说桑塔ナ是庙堂之上的图腾，那夏利就是市井小民的“三蹦子Pro Max”。五万块，百公里五个油，这在当年是什么概念？这是年轻人的第一辆“能遮雨的铁盒子”。它最大的历史功绩，是让全国的出租车司机师傅们，从寒风中解放了出来，也让无数小老板们第一次体会到了什么叫“拉着货还能顺便撩个妹”。夏利不讲故事，不讲情怀，它只讲一件事：便宜，耐操。这才是最原始的民粹主义，我不管你技术多牛逼，我就要便宜。
到了九十年代，场子热起来了。一汽大众的捷达下场了，直接和桑塔纳组了个“南北双雄”的局。这俩货哪是在竞争啊，这分明是两个军阀在划分地盘。你在长江以南当你的土皇帝，我在黄河以北做我的山大王。捷达这哥们更狠，靠着一个故障率低的发动机，硬生生把自己打造成了“北方神教”。它和桑塔纳共享60%的零件，这在当时叫资源整合，搁现在互联网黑话就叫“生态化反”，乐视看了都得叫声大哥。
这时候，法国人带着富康也来了，还整了个“后轮随动转向”这种花里胡哨的东西。讲真，这玩意儿就跟现在的什么“蟹行模式”一样，属于那种你一辈子可能都用不上一次，但销售能吹半个小时的“屠龙之技”。但富康牛逼就牛逼在，它特别轴，跑去清华做了个碰撞测试，一下子把自己搞成了“安全标杆”。这就很有意思了，当德国人还在给你洗脑“皮实耐用”的时候，法国人开始给你讲“保命要紧”了。你看，消费者的痛点，就是这么被这帮“演员”一步步挖掘出来的。
进入新千年，画风突变。别克赛欧，一个挂着美国牌子的德国车，第一个喊出了“家庭轿车”这个口号，定价十万。十万块，在当时是什么概念？是很多家庭不吃不喝好几年的收入。但赛欧就敢这么喊，它在赌，赌中国人的钱包会像充了气一样鼓起来。结果它赌对了。它用ABS和双气囊，给当时的消费者进行了一场关于“安全”的启蒙教育。它就像第一个告诉你“吃麻辣烫要配蒜蓉”的人，一旦你试过，就再也回不去了。
但真正的颠覆者，是奇瑞QQ。这哥们简直就是汽车界的拼多多，直接把价格干到了三万块。它的设计？诶，我们不聊设计，我们聊性价比。它的出现，让“买车”这件事，从一个需要家庭会议严肃讨论的重大决策，变成了一个“要不整一个？”的冲动消费。QQ的伟大，不在于它卖了多少辆，而在于它用一种近乎耍流氓的方式，完成了汽车的终极祛魅。它告诉所有人，车，就是一个工具，一个铁壳子，别整那些品牌玄学。我有时候晚上睡不着，就在想，第一批买QQ的人，现在是不是都在开理想了。
再往后，就是我们熟悉的“人民战争”了。五菱宏光和哈弗H6，这两位重量级选手，彻底把合资品牌打懵了。五菱宏光，秋名山神车，这根本不是一个MPV，这是一个“道诡异仙”里的法器，一个可以随意切换形态的“任意门”。前一秒你还在用它拉一车的水泥，后一秒就能坐着它去参加孩子的家长会。它把“宜商宜家”这个概念，演绎到了一个三体人都气活了的程度。它不跟你谈什么智能座舱，不跟你聊什么自动驾驶，它只关心你今天能不能多赚两百块钱。
而哈弗H6，更是重量级。它就像一个六边形战士，哪哪都还行，凑在一起就成了一个无敌的水桶。它精准地切入了10到15万这个“黄金腰线”，然后用海量的配置，什么全景天窗、智能互联，把你砸晕。它用行动证明了一个真理：中国老百姓对车的需求，本质上就是对“家”的需求的延伸。我不管你操控多好，零百多快，我就要大，要舒服，要看起来有面子。H6的成功，是民粹主义的终极胜利，它告诉所有高高在上的合资品牌：别教我做事，我知道我自己要什么。加大加大加大，就完事儿了。
写到这我突然感觉，我好像在给一堆铁疙瘩写传记，也是有点魔幻。
所以你看，从桑塔纳的“资格证”，到QQ的“大玩具”，再到H6的“移动客厅”，中国汽车的所谓发展史，就是一部不断向现实妥协，不断向民粹低头的“投降史”。没有什么技术驱动，没有什么品牌信仰，唯一的真理就是：谁能用最低的价格，满足最大多数人最基础、最庸俗的需求，谁就是王。自动驾驶的关键不在特斯拉，在五菱宏光。只要前面的大爷躺得快，你什么激光雷达都白搭。
所以，别再吹什么经典了。在今天这个连餐厅都要被炸掉的时代，唯一的经典，就是活下去。下一个神车？下一个神车，就是能让老板哭晕过去，能让同行心态爆了，能让你用买一部手机的钱，换来一个移动的家的那个车。
就这么简单。
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