奥迪首席创意官最近说了句大实话：那些越做越大的车载屏幕,其实就是为了科技而科技。
这话听着扎心,但细想确实如此。
现在买车,销售总爱把"超大联屏"当卖点讲半天,好像屏幕越大车就越高级。
可真开起来呢?想调个空调温度,得先低头找图标,再划拉屏幕切页面,最后点那个小小的加减号。整个过程没十秒下不来,眼睛还得一直盯着屏幕看。
以前那种拧旋钮的方式,手伸过去就能摸到,转两下就完事,眼睛压根不用离开路面。
这位叫Massimo Frascella的创意官直言不讳地说,奥迪引以为傲的"点击感"正在消失。那种清脆的机械反馈,手指一按就知道功能触发了,现在全被光滑的玻璃面板取代。
触屏确实显得很未来,但开车这事儿,从来不是越未来越好。
宝马的董事长奥利弗·齐普斯也站出来表态了。他说数字化不该只盯着屏幕做多大、代码写多长,这些都不是重点。重点是什么?是driver experience,是开车的人用着顺不顺手。
大众的设计主管更直接,公开承认取消实体按键是个错误决定。他们已经计划在2026年的新车型里,把核心功能的物理按键给加回来。
你看,这些大厂商都在往回走。不是技术倒退,而是发现走岔路了。
奔驰倒是个例外。
他们的设计总监瓦格纳还在坚持说屏幕能提升豪华感,甚至准备推更大尺寸的联屏。这个观点听起来也不是完全没道理——坐在车里,一整排发光的大屏确实挺震撼。
但问题在于,豪华感和实用性能不能划等号?
坐在后排看屏幕玩娱乐系统,那确实越大越爽。可开车的人需要的是什么?是能在最短时间内完成操作,同时把注意力放在路况上。
这才是核心矛盾所在。
大屏设计最大的隐患,其实藏在行车安全里。
咱们算笔账。高速上跑120公里,一秒钟车就走了33米多。你低头操作屏幕十秒钟,车已经往前窜了300多米。这距离够从一个高速出口开到下一个路牌了。
300米是什么概念?标准足球场也就105米长。
这期间要是前车急刹,旁边车道有车并线,或者路面突然出现障碍物,你根本来不及反应。
实体按键的优势就体现在这儿。那些常用的功能键,位置是固定的,按键形状也各不相同。开久了之后,手指会形成肌肉记忆。
想调音量?手直接摸到那个凸起的旋钮。要开雾灯?拨杆在方向盘左下方。整个过程不需要眼睛配合,完全靠手的触感和记忆完成。
这就叫盲操作。
触屏做不到这点。整块屏幕摸上去都一样,全是平滑的玻璃。你得先看屏幕在哪个页面,再看要点的按钮在哪个位置,然后精准地戳上去。
有些车的触控还不够灵敏,点一次没反应得点第二次。这一来二去,时间就耗进去了。
更麻烦的是页面切换。想调空调得进空调页面,听歌要回媒体页面,看导航又得切到地图。以前那些功能都是独立按键,现在全挤在一块屏幕里,操作步骤翻了好几倍。
有人会说,现在不是有语音控制吗?
语音确实方便,但也不是万能的。
车里音乐开着,窗户摇下来,风噪路噪一起来,语音识别率直线下降。说三遍"打开空调"系统还在那儿转圈圈,这种时候你就知道,还是伸手按个键来得实在。
而且语音控制有个前提,得记住那些指令怎么说。"空调制冷"还是"降低温度"?不同品牌的系统理解的指令还不一样。实体按键就没这问题,看到了就能按,直观得很。
现在很多车搭载了L2级别的辅助驾驶系统。有了这些系统,是不是就能放心操作屏幕了?
理论上听起来没错,实际用起来没那么简单。
这些系统确实能帮你保持车道、控制车距,但出了事故,法律责任还是算在司机头上。说明书上都写得清清楚楚:驾驶员必须时刻保持对车辆的控制。
而且这些系统的可靠性,真没宣传的那么神。遇到特殊路况、天气不好、路面标线不清晰的时候,系统经常会退出或者误判。这时候如果司机还在低头划拉屏幕,危险就来了。
把安全寄托在辅助系统上,这本身就是个危险的想法。
那为什么车企还拼命往大屏方向走?
说白了,是成本考虑。
一块大屏能集成几十个甚至上百个功能,省下来的是什么?是几十个物理按键的模具费、生产线、装配工时。每个按键背后都有一套机械结构,都需要独立的供应商和质量把控。
用屏幕代替这些,研发成本和制造成本都能大幅降低。软件更新还方便,出了问题推送个OTA升级就行,不用召回维修。
这账对车企来说,算得很明白。
但这笔账没算上的,是用户的使用体验和安全风险。
你看那些对安全要求极高的领域,都还在用什么?
飞机驾驶舱里,密密麻麻全是实体按键、开关、旋钮。那些仪表盘看着复杂,但每个按钮都有明确的位置和手感,飞行员闭着眼睛都能找到紧急开关在哪儿。
船舶的操控台也一样,关键控制全是机械式的。哪怕电子系统失灵,物理装置还能作为最后的保障。
为什么这些行业不搞大屏?不是技术做不到,是安全性不允许。在需要快速反应的关键时刻,机械按键的可靠性远超触屏。
汽车的本质是交通工具,不是移动电影院。
娱乐功能当然重要,但前提是不能影响行车安全。这个优先级不能搞反了。
现在的趋势是,车企把消费电子产品那套逻辑搬到汽车上来。手机屏幕越做越大,平板电脑越来越轻薄,所以汽车屏幕也得跟着变大?
这逻辑本身就有问题。
手机你拿在手里,可以专心盯着屏幕看。开车时你的注意力得在路上,屏幕只是辅助工具。把需要专注操作的触屏,放在需要分散注意力的驾驶环境里,这矛盾从一开始就存在。
好在一些厂商已经意识到这个问题了。
大众说要恢复实体按键,这是个好信号。宝马也在反思数字化的边界在哪儿。这些行业龙头开始调头,后面的品牌估计也会跟上。
市场最终会给出答案。
那些真正每天开车的人,用过大屏之后会有自己的判断。是方便还是添堵,是提升体验还是增加风险,时间长了自然明白。
用户的真实反馈,比任何营销话术都更有说服力。
技术进步是好事,但不能为了进步而进步。汽车设计的出发点,应该是让驾驶更安全、更轻松,而不是让展厅里的展车看起来更炫酷。
那句"技术应在需要时呈现、不需要时隐藏",说到点子上了。
真正好的设计,是让人感觉不到技术的存在,但又在关键时刻给予最准确的支持。屏幕可以有,但不该成为唯一选项。
物理按键的触感、旋钮的阻尼、拨杆的行程,这些看似传统的东西,其实承载着几十年汽车工业对人机交互的理解和积累。
丢掉这些积累去追求表面的科技感,未必是明智选择。
安全永远应该排在第一位。这不是保守,是基本原则。
当你以120公里的时速在高速上行驶时,能让你安心的,不是那块会发光的大屏,而是那个摸上去就知道在哪儿的按键。
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