中日德11月汽车销量对比悬殊：日90万，德78万，中国数据太意外

曾经稳坐全球汽车市场头把交椅的丰田，今年11月居然翻车了！ 销量同比下滑2.2%，全球只卖出90万辆，连自家高管都公开承认“电动化转型慢了半拍”。

丰田在中国市场直接跌了12%，电动车销量还单独再跌7.5%。 那边德国大众虽然靠奥迪勉强撑住燃油车盘面，但全球销量也只有78.2万辆，中国市场同比下滑超过两成。

中国车企一个月卖出去216.9万辆，占国内乘用车市场71.4%的份额！ 不光总量碾压，新能源车渗透率还首次突破51.6%，意味着每卖两台车，就有一台是新能源。

以前咱们总觉得“进口车香”，现在反过来了。 我有个朋友上个月刚把开了5年的丰田卡罗拉换成比亚迪海鸥，理由特别实在：“7万多块钱的车，智能驾驶配置居然和以前30万的合资车差不多！ ”

其实不光个人消费者在转向，海外市场也在用订单投票。 今年1-11月，中国汽车出口量已经冲到634.3万辆，全年突破650万辆毫无压力。 泰国满街跑的比亚迪，中东沙漠里试车的212越野车队，欧洲街头逐渐多起来的蔚来换电站。中国车不再只是“便宜”，而是变成了“技术派”代名词。

丰田扛不住除了补贴到期、车型换代慢，关键的是在纯电赛道上掉队太明显。 它的电动车只占全球销量的1.38%，而中国品牌新能源渗透率高达51.6%，差不多是丰田的37倍。 一位在东京汽车零部件厂干了二十年的老师傅私下吐槽：“每天都有同事被裁，留下的工资不涨反降，这行业寒冬几十年没见过”。

大众想转身，可燃油车仍是主力。 一汽大众11月14.9万辆的销量里，奥迪就占了5.36万辆，成为“燃油车市场压舱石”。 但它的ID系列新能源车卖得却相当惨淡：ID.4 CROZZ卖2878辆，ID.7 VIZZION只有189辆。 对比比亚迪一个月25万辆的新能源销量，差距实在刺眼。

中国车企能逆袭，靠的不是运气。 比亚迪把“天神之眼”智能驾驶系统成本压到5000元以内，装在7.88万的海鸥上；蔚来在欧洲建换电站，老外惊讶地发现“加电比加油还快”；212越野车在迪拜建配件研发中心，针对沙漠地形改底盘——这种快速响应需求的能力，传统车企根本跟不上。

供应链更是碾压级优势。 全球每10块动力电池，6块是中国制造。 安徽一家电池工厂的厂长说得特别直白：“疫情期间海外零部件断供，我们园区24小时连轴转，保证整车厂不缺货”。 这种把控力让丰田、大众在零部件短缺时只能干着急。

现在中国车企的出海模式也升级了。 早些年只是出口整车，现在直接去当地建厂、带供应链一起落地。 比如长城汽车在巴西全工艺工厂投产，比亚迪在匈牙利建基地，零跑借斯特兰蒂斯的渠道进欧洲。不是简单卖车，而是把整个生态移植过去。

波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔有句话点透了关键：“不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。 ”但如今，或许该加半句，“不懂中国模式，就在未来市场难有立足之地”。