造车的核心，其实就是弄清楚——你想把车卖给谁。方向不明，就容易像无头苍蝇一样四处乱撞，白白耗掉人力、物力、财力。
东风日产曾经历过一个思路模糊的阶段，这点不必讳言。但可贵的是，它很快理清了方向，并且找到属于自己的品牌道路——“大沙发”。这里的“大沙发”，并不是堆砌机械配置的噱头，而是契合自身产品优势、真正满足目标客群对舒适性的需求。基于这一定位，日产N7、日产N6接连收获市场认可，让品牌在新能源领域的形象迅速清晰起来。趁着热度，两款SUV也紧随其后。
其中引人注目的，是亮相不久的日产NX8。这是一款中大型SUV，看似不稀奇，但细看配置，亮点不少。首先是增程系统——搭载1.5T四缸增程器，定位是“大增程器”，在同类20万级别车型中颇具竞争力。对比来看，理想L6同样搭载1.5T四缸增程器，但起步价高达24.98万元，而NX8则明显更亲民。其次是电池——容量达到43.2kWh，采用宁德时代全新一代云盾电池，纯电续航接近200km，这在同价位产品中极为罕见。云盾电池配合800V 5C超充技术，能做到充电10分钟补能400km，补能效率不输任何同级竞争对手。
在智能化方面，NX8支持高速NOA、城市NOA，以及全场景智能辅助泊车等高阶功能。考虑到东风日产与Momenta、鸿蒙智行等的合作，智驾与智舱的实际体验也值得期待。而“大沙发”的舒适性设计，自然不会缺席，这将继续成为东风日产的核心标签。综合来看，在20万级甚至更低的价格区间，NX8做到“要啥有啥”，诚意十足。
今年，东风日产还会推出另一款中大型智能舒适家庭SUV，相比NX8更加聚焦家庭用户体验。自N7上市以来，短短一年间，东风日产已建立起由N6、N7、NX8组成的新能源矩阵，并计划在今年推出至少4款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程三条技术路线，主流品类全面发力。“大沙发”背后的舒适理念，正是品牌在新能源赛道上的底气，也是一粒粒储备的“粮”。
与此同时，东风日产迎来了辛宇的回归。这位在2019年带领品牌实现156.4万辆销量巅峰、完成1500万产销的老将，曾让东风日产稳居“百万阵营”。在2023年任期满后，他赴日本担任英菲尼迪全球品牌官，如今重回东风日产汽车销售有限公司总经理的位置，将在关键时期执掌销售舵盘。辛宇回归的意义，在于品牌已经准备好一切，只差一位领航者。
过去的迷茫期，很大原因是缺乏适合中国消费者的强势新能源产品，以及外方过大的话语权让中方团队施展受限。如今两大障碍已被破解——产品成熟，决策权回归中方，新能源车型从定义到研发、销售几乎由中方主导。同时，“GLOCAL”模式启动，由中国团队主导研发的新能源产品，将反哺全球市场。辛宇在英菲尼迪期间积累的国际经验，正好契合这一模式。这次接任，不是危急存亡之际的救火，而是千里马再次遇到伯乐。
短期内，东风日产或许无法立刻回到年销150万辆的高峰，但在新能源市场打出翻身仗，并成为合资品牌的标杆，已是大势所趋。1月份，全车系交付45984台，同比增长5.4%；去年全年销量60.1万辆，虽同比下降6.2%，但这是转型过程中的可接受波动。没有产品、缺乏布局、缺少掌舵者，才是最可怕的负增长，因为那会让未来持续走低。而东风日产显然不是这样的企业——产品矩阵完善、节奏紧凑，止跌只是时间问题。更值得期待的，是到2026年，它能在辛宇的带领下拿出怎样的增长率。
全部评论 （0）