回顾过去25年，本世纪初的汽车发展史可谓经历了数次翻天覆地的变化。想想布加迪威龙和保时捷卡宴的问世，它们各自在各自的车型类别中堪称先驱。特斯拉Model S以及法拉利LaFerrari和保时捷918等混合动力超级跑车，则展现了电气化进程的飞速发展。当然，也存在一些负面影响，例如“柴油门”丑闻。
早在梅赛德斯-AMG C63 SE Performance问世之前，M159涡轮增压四缸发动机就已经是当时世界上动力最强劲的量产2.0升发动机。而混合动力系统的加入更是将这款发动机的性能提升到了新的高度，使其在四缸发动机中独占鳌头。
梅赛德斯-奔驰 AMG C63 轿车
基本价格：83,900 美元
基本型发动机
2.0升涡轮增压I4插电式混合动力
毋庸置疑，随着混合动力汽车和电动汽车的日益普及，排放已成为汽车行业的一个重要方面。所有车型都受到了影响，包括高性能汽车。像宝马、阿斯顿·马丁、奥迪和梅赛德斯-奔驰这样传统的大排量发动机制造商，为了在满足排放法规要求的同时保持相似的动力水平，不得不缩小发动机排量并增加涡轮增压技术。
混合动力版梅赛德斯-AMG M139是目前量产的最强劲四缸发动机。
当M133发动机于2013年首次搭载于梅赛德斯-AMG A45（以及后来的GLA45和CLA45 ）时，全世界都惊叹于一款量产的2.0升涡轮增压发动机能够输出310马力。即使排量减少了20%，它仍然是奥迪RS3五缸发动机的直接竞争对手。
随着排放法规日益严格，梅赛德斯-奔驰继续推进其高性能车型系列的排量缩减。该公司停产了此前搭载于CLS级、E级、G级和S级车型上的M157双涡轮增压5.5升V8发动机，并以首次应用于AMG GT车型的M177 4.0升双涡轮增压V8发动机取而代之。
2015年，第二代C63失去了其强大的自然吸气式6.2升V8发动机，取而代之的是4.0升双涡轮增压V8发动机。
不过，梅赛德斯-奔驰的远见卓识并未就此消失。早在2019年，当该公司发布新款涡轮增压四缸发动机时，这家汽车制造商可能就已经预感到，这款发动机将会应用于A级以外的车型。
2022年C63 SE Performance首次亮相时，噪音更小，燃油效率更高。动力依然强劲。这款车不再搭载大排量V8发动机，但其搭载的2.0升混合动力四缸发动机，在当时是市场上动力最强劲的四缸发动机。
速度之声依然是一门科学
梅赛德斯-AMG C63 SE Performance 的技术规格展示了如何运用最先进的环保工程来增强汽车的运动性能，使其能够以一半的发动机排量、一半的气缸数和一半的涡轮增压器，达到与 V8 发动机相似甚至更高的速度，同时据说还能保护地球。
作为一款并联式混合动力系统，电池可以随着电动机与内燃机的协同工作而快速充放电。在蜿蜒的道路上，能量回收制动系统可以回收能量供混合动力系统使用，使驾驶员能够立即受益。液冷系统则确保电池组保持低温运行。
电动涡轮增压器不再像传统涡轮增压器那样依赖废气产生来启动，几乎完全消除了涡轮迟滞。
不过，这里存在一些显而易见的问题。C63 电动动力系统的峰值扭矩和持续可用扭矩之间存在显著差异。理论上，其最大功率可达 201 马力，但油门全开 10 秒后，6.1 千瓦时的电池组就会消耗掉一半以上的功率。这意味着梅赛德斯-AMG 宣称的 752 磅英尺扭矩数据听起来非常惊人，但实际上只是理论值，因为峰值扭矩并非持续可用。
如果没有混合动力增压，M139 实际上会被击败。
另一款四缸发动机动力更强劲，而且并非来自欧洲品牌。最终版本是日本三菱Lancer Evo X的限量版FQ-440 MR。其发动机升功率高达220.2马力。这款车型是为了庆祝三菱英国公司成立40周年而推出的，限量40台，于2014年上市。
比功率是衡量发动机利用其可用排量产生功率效率的重要指标。它揭示了两台发动机之间的工程差异。例如，一台2升发动机每升排量只能产生微弱的50马力，而另一台却能达到其两倍，这是怎么回事？
比较功率对于比较不同排量的车型也很有帮助。例如，法拉利 296 GTB 的升功率为 215 马力/升，而科尼赛克 Jesko则凭借其 5 升 V8 发动机，以 313.6 马力/升的升功率位居榜首。
M159是一把双刃剑
然而，对于像C63这样的跑车来说，最令人不满的并非混合动力系统本身。诚然，部分车厢噪音可能是人为制造的，而且，考虑到M139发动机纸面上的各项数据，它的确是一项卓越的工程杰作。即使是第一代A45上的M133发动机，也更像是一项科学实验，而非对速度的真挚诠释，而其继任者加入混合动力系统后，这种感觉更加强烈。
然而，最大的不足之处在于涡轮增压四缸发动机固有的声浪较为沉闷，再多的合成音效也无法弥补AMG V8车主所熟知和喜爱的那种浑厚、令人愉悦且激动人心的澎湃声浪。不过，值得欣慰的是，随着混合动力系统和电池技术的不断进步，诸如M139等发动机的动力输出不断提升，而排放量却相应降低。
另一方面，动力输出达到理想水平后，AMG 会在哪个阶段开始加大对音响效果的投入呢？这才是真正意义上的双赢。
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