你猜怎么着，宝马上半年卖了235,104辆，6月单月全国终端是40,303辆，环比上升了15.0%。说起来挺集中——TOP30城市贡献了全国销量的57.6%，CR100达到86.5%，城市格局像两层饼：头部明显，长尾也在拉长。
说到价格带，几个数字很直观：iX1落在22.80万—26.80万元区间，3系在25.80万—33.80万元，X5则高到59.80万—74.80万元。中价带在31个省级地区排第一，3系在21个地区是当之无愧的冠军。有意思的是，西藏里X5占比达18.6%，是高价车型占比最高的地方。
城市里的“第一城”差别也挺大，从20.1%一路拉到99.0%。比如青海西宁725辆，占了全省的99.0%；宁夏银川675辆，占98.8%——几乎像单一中心。反过来，河北石家庄只占20.1%，山东济南20.3%，这些省更像多中心分布。还有几座第一城并非省会：厦门30.0%、苏州27.7%、深圳24.2%——省内销量中心和行政中心并不总是重合。
再看省级，浙江上半年30,010辆，3系是头号车型，卖了9,241辆；江苏29,799辆，3系9,065辆；广东26,260辆，3系7,210辆。总体上3系是最常见的省级冠军，出现在21个地区。省与省之间的冠军车型分布只在3款车里轮动，产品结构有明显区域差异。
城市前30名里，前五是上海11,462、成都8,379、苏州8,258、杭州8,207、北京7,896。TOP30贡献了57.6%的全国销量（是CR30）。6月看增速，TOP30里29座城市在涨，只有1座下降。济南从342辆涨到514辆，上升50.3%；台州从356到509，上升43.0%；天津则从493跌到473，下降4.1%。头部城市增速各不相同——百分比变化得放在基数里看。
把视角再往下移一点，第31到100名一共70座城市，合计67,840辆，占全国28.9%。CR100是86.5%，其余13.5%构成了长尾。6月这一层级里45座增长、23座下降、2座持平或无可比数据。秦皇岛从63涨到111，上涨76.2%；珠海从132降到98，下降25.8%。增长和下滑并存，区域分化比看全国环比更直观。
这只是图里的一角——城市里还有很多细节还没说完。
