发布会现场，最抓人的画面不是价格先出来，而是领克07GT拉力赛车一同亮相。更高的离地姿态、为复杂路况准备的设定，让人一下就明白，这台车不只是为城市通勤和长途出游而来。7月23日，领克07GT正式上市，推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra和200超长续航Max四个版型，上市限时价为14.58万元-19.68万元，并提供至高价值12000元的限时领享金等多重购车权益。8月，它还将正式出征拉力赛，领克也由此成为新能源混动组首个参赛品牌。
从TCR九冠到拉力赛，领克07GT再拓运动版图，这并不是一次临时起意的动作。2019年进入TCR赛场后，领克已经拿下9个年度世界冠军，累计132次登上领奖台。对普通用户来说，这些成绩最直观的意义，不只是奖杯数量，而是背后留下来的大量实战数据：底盘怎么调更稳，空气动力学怎么配更有效，热管理如何在高负荷下保持状态，车身动态控制怎样更精准。这些能力，最终都没有停留在赛车上，而是持续回流到量产车开发里。
放到领克07GT身上，这些技术变得更容易被感知。它不是一台只讲空间和舒适的旅行车，而是把运动性能真正做进了日常体验里。冠军团队参与底盘调校，28毫秒横摆角速度滞后，带来的不是抽象参数，而是转向之后车身更快跟上、动作更干脆。85km/h麋鹿测试成绩，也对应着高速避让时更稳的车身反应。旅行车常常要装满行李、加上车顶装备，甚至拖挂设备，重心变化会比普通轿车更明显，这时候对车身刚性、悬架控制和动态稳定的要求，其实更高。
也正因为这样，领克07GT出征拉力赛，赛道基因驶向旷野，才显得顺理成章。场地赛的路面更平整、抓地更稳定，拉力赛面对的却是泥地、碎石、连续起伏和随时变化的附着力。车辆不仅要快，还要扛得住高频冲击、长距离颠簸和复杂天气。对领克来说，这相当于把原本在封闭赛道里验证的运动技术，放到更接近真实远行环境的复杂道路中继续检验。那些悬架标定、底盘耐久和动力响应数据，最后都会回到量产车上，服务日常驾驶里的山路、高速变道、湿滑路面和非铺装路况。
这次动作也不只是一台车参赛。领克还宣布成立拉力学院，并邀请亚太拉力赛冠军林德伟担任总教官。过去，领克已经为专业车手、普通爱好者和年轻用户建立起赛事体验体系；现在，品牌的运动链路又向前延伸了一步。从TCR七年九冠，到正式进入拉力赛场，再到拉力学院落地，领克正在把“运动”做成一套更完整的能力体系。领克07GT既是这套体系的新战车，也是一台把赛道基因带进日常生活的旅行车。
