在电动汽车圈子里，电池技术的每一次突破，都像是为行业按下加速键。过去十年，各家企业拼命钻研，希望能把用户的“续航焦虑”彻底治好，可是安全性、充电速度、能量密度这几道关口，总让人感觉像隔着一堵厚墙。到了 2024 年，Donut Lab 突然抛出消息他们的全固态电池已经具备量产条件，马上就能直接供货给全球车厂。这个宣布，就像把多年卡住的技术瓶颈一脚踢开，让人一下想起 2017 年丰田首次亮出固态电池原型时的热闹——可那时候，说到真正商用，还是遥不可及的梦。
Donut Lab 并不是突然冒出来的新玩家，之前他们就凭轮毂电机技术刷过一波存在感。这次推出的全固态电池，不用液态电解液，能量密度却做到了每千克 400 瓦时。一辆摩托车的续航能从 349 公里直接飙到接近 600 公里，充电时间也从 35 分钟压进到不到 10 分钟——差不多就是买杯咖啡的功夫，就能满血复活。反观传统锂离子电池，能量密度最高不过 300 瓦时/千克，循环寿命顶多 5000 次，还建议充到 80% 就收手，极端温度下衰减得更快。而 Donut Lab 的全固态电池据说可以充放电 10 万次，充满也没限制，零下 30 ℃ 到 100 ℃ 都稳住几乎零容量损失。作为一个长期骑车的人，我脑子里立刻闪过一个画面——冬天北欧的骑手，搭配这样的电池，哪里还怕掉电。
更有意思的是，Donut Lab 在生产端的设计完全避开了稀有材料，用的都是环保、常见、全球几乎都能找到的原料，理论上可以在任何地方建厂量产。这有点像特斯拉在上海超级工厂玩的本地化供应链策略，但他们又更直接——说成本比同规格的锂电还低。我想，这事如果真的落地，价格门槛一下就被压缩，普及速度可能不止快一倍。
落地应用方面，Verge TS Pro 摩托车会在今年第一季度首发搭载 Donut Lab 电池，拿下全球量产的第一单。和通用 2021 年推出的 Ultium 系统比起来，后者虽然灵活高效，但充电速度和极端温差下的性能掉队依然存在。而 Donut Lab 的实测数据，99% 容量保持率能覆盖从北欧的严冬到中东的酷暑，这个表现，基本冲着全球市场去了。
新技术的落地永远不会是一条平路。索尼在 2019 年展示固态电池样品时，大家都以为很快能用上，但成本和规模化生产的坑，硬是把项目拖住了。现在也有人怀疑 Donut Lab 能不能稳稳接住承诺——量产阶段总会冒出实验室没遇到的问题，比如良品率、设备适配，或者长时间使用后的安全隐患。我倒是觉得，愿意拿到 CES 现场直接亮相，说明他们至少对自己有信心。
今年的 CES 展上，Donut Lab 会让这款电池面对全世界挑剔的目光。如果他们的数据真能一一兑现，那电动汽车、摩托车，甚至重型工程机械的电池方案都可能被重新定义。到那时候，“续航焦虑”也许就只是一杯咖啡的时间，而不再是一场耐心考验。你觉得，谁会是第一个在家门口用上这种电池的骑手或车主？
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