当一辆长五米二的SUV在零下30℃的黑河冰面上稳稳前行，这不仅是测试，更是一场技术宣战。上汽大众用“实战验证”的方式告诉你，新能源的战场不只靠冰箱彩电和大屏，真正的核心竞争力是“满电亏电都是龙”的确定性与完整性。这款瞄准30-40万市场的旗舰SUV，不仅有日常零油耗、长途无焦虑的黄金超混系统，还标配空气悬架与激光雷达智驾，试图从理想、问界等品牌的重围中，用33年车规标准留下的“时间验证过的确定性”夺回话语权。它能否让你放弃新势力的软件生态而选择德系的可靠工程力？这或许是传统巨头交出的最硬核答卷。
主持人:这期咱们聊个特别带感的事儿，就是传统车企要打一场技术翻身仗。主角呢，是上汽大众刚亮出来的ID. ERA 9X，一辆在零下30℃冰面上稳稳定格的巨无霸SUV。听上去是不是像拍电影？但它真就这么干了。这车背后藏着啥心思，咱们一层一层来唠。嘉宾:哎，你说得对啊，那个画面一出来，我就觉得这不是测试，是宣战。零下30℃的黑河冰面，车还稳稳地开，这不光是秀肌肉，更是告诉所有人：我们回来了。而且这次不是小打小闹，是冲着高端增程市场来的，主打一个‘技术反攻’。主持人:对，我也觉得这个开场太有冲击力了。但说实话，一开始我还以为就是个噱头，后来才知道，这车真不是随便上冰的。它背后有整套逻辑支撑，比如动力、底盘、智能，甚至命名都有讲究。所以我就想问你，这‘反攻’到底反的是啥？嘉宾:你看啊，反的其实是这几年被新势力抢走的风头。大众以前靠燃油车稳坐江山，但现在新能源这块儿，声量确实被压着打了。所以这次ID. ERA 9X，就是他们拿自己最硬核的东西——德系工程能力，去重新抢回话语权。不靠花哨功能，靠的是‘无短板体验’和‘时间验证过的确定性’。主持人:嗯，这样的话，我就明白了。它不是要搞颠覆，而是想用老本行扳回一局。那咱们先说说这车到底啥来头？名字听着挺玄乎，ERA、9、X，这都代表啥意思啊？嘉宾:好问题。我来给你拆一下，这个命名其实挺有讲究的。ERA呢，就是‘时代’的意思，代表这是上汽大众进入‘合资2.0’时代的首款车。9呢，是旗舰的意思，你看现在好多品牌都用9当顶配，比如理想L9、问界M9。X嘛，就是SUV的身份，还带点‘无限可能’的感觉。所以合起来，就是‘新时代的旗舰SUV’。主持人:哦，原来是这样啊。那这车到底有多大？5米2？我光听数字没啥感觉，停小区里会不会进不去地库啊？嘉宾:哈哈，你说到点子上了。这车确实是个巨无霸，长5207mm，轴距3070mm，是大众品牌全球尺寸最大的SUV。但设计上挺聪明的，短前后悬、大轮轴比，让这车看着不笨重，反而有种宫殿般的稳重感。而且六座布局，二排独立座椅能多角度调，坐起来比很多MPV还舒服。主持人:哎，这么说我就有画面了。就像你家楼下那个不爱穿鞋的小孩，看着野，其实脚底板特结实。这车也是，块头大，但调校到位。那你说它是增程式，这玩意儿到底啥原理？跟插混有啥区别？嘉宾:我觉得呢，增程式你可以理解成自带一个烧油的‘充电宝’。油不直接驱动轮子，只用来发电，电再去驱动电机。所以它既能加油又能充电，日常通勤用电，长途出行加油，没有里程焦虑。而且这次用的可是正经‘黄金超混系统’，不是随便拿个发动机凑合。主持人:黄金超混？听着像广告词。但它真有那么神吗？我听说很多增程车亏电之后动力就蔫了，满电是龙，亏电是虫，这车能避免吗？嘉宾:关键就在这儿了。它用的是基于EA211 1.5T发动机深度开发的增程器，还上了米勒循环和VTG可变截面涡轮，保时捷同款技术，拿过‘中国心’十佳发动机奖。这套组合拳下来，就是为了一个目标：让亏电时动力衰减控制在5%以内。主持人:5%？这么低？我印象里有些车亏电掉25%都不止，这怎么做到的？嘉宾:主要是技术底子硬。米勒循环让发动机呼吸更省劲儿，VTG涡轮呢，低速不迟滞，高速不乏力。两者配合，增程器始终工作在高效区间。再加上宁德时代65.2kWh电池，CLTC纯电续航突破400公里，日常通勤一周充一次电就够了。主持人:400公里？那确实够用了。我通勤来回50公里，一周充一次，基本不用烧油。那满油满电呢？能跑多远？嘉宾:综合续航能破1000公里。从北京到上海，中途不用加油充电。就算春节返乡遇上高速堵车、充电桩排队，也能从容应对。所以说它是‘日常零油耗，长途无焦虑’。主持人:听起来挺靠谱。但我还是担心，零下30℃那么冷，电池扛得住吗？增程器还能正常发电吗？嘉宾:这正是它敢上黑河的原因。官方宣称，在零下30℃环境下，增程系统仍能稳定工作，座舱供暖不打折，动力输出也不掉链子。这个数据不是吹的，是实打实在黑河极寒测试里验证过的。所以它敢说‘满电亏电都是龙’。主持人:哎，话说回来呢，这车动力稳了，开起来咋样？这么大个车，转弯会不会像船一样？嘉宾:恰恰相反，它标配空气悬架和后轮转向，转弯半径比很多中型SUV还小。过减速带滤振细腻，高速变道也稳。而且在对开路面测试中，一边冰一边柏油，它靠扭矩分配系统能实时调整打滑车轮，保持直线行驶，安全性拉满。主持人:哇，这听着就高级。那智能化呢？现在谁买车不看智驾啊？它有激光雷达吗？嘉宾:有啊，车顶预留了激光雷达位，翼子板还有智驾状态指示灯，叫‘小蓝灯’。系统是跟Momenta合作的，专门针对中国路况优化，比如小区行人横穿、高速施工路段避让，都做过专项训练。所以说它是‘中国驾校毕业’的智驾。主持人:哈哈，这个比喻有意思。那座舱呢？大屏、语音这些跟得上吗？嘉宾:虽然细节没全公布，但方向很明确：‘在中国为中国’。大概率是大尺寸双联屏+多模态语音，支持连续对话和场景指令，比如‘打开空调并播放儿歌’。第二排门板还有Smart Surface，开门时能显示侧后方来车，避免‘开门杀’，特别适合老人小孩。主持人:这个功能太实用了！我家楼下天天有电动车窜出来，开门都得提心吊胆。那它软件生态咋样？能跟鸿蒙、理想OS比吗？嘉宾:这块儿得说实话，目前还是以大众IQ.系统为主，开放度可能不如鸿蒙那么强。但它胜在稳定可靠，而且跟全国上千家4S店打通，售后有保障。对于看重长期使用的家庭用户来说，这也是一种安全感。主持人:嗯，我懂了。它不拼生态，拼的是体系化竞争力。那价格呢？这么全能，不会很贵吧？嘉宾:预计在30到40万元之间，比同级竞品便宜4到10万元。而且上汽大众承诺‘不压库、不参与价格战’，重构经销商关系。这车要是定价合理，我觉得很多原本想买L9的家庭用户，可能会转头看看它。主持人:便宜几万，是不是在看不见的地方偷工减料了？比如车身轻了，安全降标了？嘉宾:恰恰相反，它在安全性上从没要求工程师降标。车身用料扎实，碰撞标准是全球最严的，电池也要过针刺、火烧、浸水三关。所以重量是略高了点，但换来的是‘时间验证过的确定性’。这种对可靠性的执着，可能正是它最打动人的地方。主持人:哎，这么一说，我就明白了。它卖的不是参数，是安心。但问题是，这些优势消费者能感知到吗？毕竟大屏、语音、冰箱彩电更抓眼球。嘉宾:这就是它的挑战了。精密的发动机标定、底盘调校这些‘隐性优势’，不像大屏那么直观。沟通成本高，得靠试驾去感受。而且在自主品牌已经建立用户社区忠诚度的市场里，后来者要突围，不容易。主持人:所以它这场‘技术反攻’，胜算到底有多大？嘉宾:我觉得吧，它不一定会赢，但它一定会让对手紧张。因为它带来了不一样的选择：不是靠堆配置，而是靠全场景品质体验。2026年它上市后，还会陆续推出7款新能源车，形成集群效应。ID. ERA 9X是开路先锋，后面还有大招。主持人:OK，既然咱们聊了这么多，那我来总结一下。第一，这车是上汽大众‘合资2.0’的首款落地车型，技术扎实，动力、底盘、安全都没短板。第二，它定价有优势，渠道和服务网络强大，2900万用户基础是金字招牌。第三，它的挑战在于如何让‘隐性优势’被看见、被信任。这场反攻能不能成，还得看消费者买不买账。嘉宾:对，而且最让我印象深的一句话是‘满电亏电都是龙’。这不只是说动力稳定，更是一种态度：不管条件多恶劣，我都能给你确定的体验。这种对可靠性的极致追求，可能是传统车企最宝贵的资产。主持人:是啊，聊了这么多，再回头看冰面上那辆稳住的SUV，我突然觉得，它稳住的不只是车身，更是大众想赢回信任的决心。那些看不见的测试、看不见的标定、看不见的安全标准，可能恰恰是最值得我们看见的。所以我想问问你，如果真有这么一辆车，技术扎实、价格合理，但软件没那么炫，你会考虑吗？
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