大众的纯电路线，在中国彻底走不通了？ 今早上汽大众2026年的产品规划在圈内炸开了锅。曾经满大街跑的ID.3、ID.4 X、ID.6 X，产线正式停了；那个对标别克GL8的威然，研发也按下了暂停键。 取而代之的是一个名字像显卡型号的新家伙，ID. ERA 9X。
这不是一台纯电车，而是大众在中国的首款增程式SUV。 一台增程车，却塞进了一块65.2度的三元锂电池，这个容量放在三年前就是一台标准纯电车的水平。 WLTC标准下纯电续航340公里，这意味着对于多数用户，它几乎可以当成纯电车来开。 那个曾经在燃油时代象征德系机械精密的EA211 1.5T发动机，在这台车上彻底沦为“充电宝”，只负责发电，不直接驱动车轮。
大众这一步，被内部称为“合资2.0”的开端。 它不再固执地推销原汁原味的“德系纯电”，而是转身学起中国新势力的玩法，用增程解决焦虑，用大电池保证体验。 那个骄傲的德国巨人，似乎正在用最直接的方式承认：在中国市场，过去的玩法失效了。
上汽大众停产ID系列纯电车型的决定，并非一时兴起。 从2024年开始，大众在全球的电动化攻势就显露出了疲态。 在欧洲，大众的主要电动车工厂屡次因需求放缓而减产、停工。 到了2025年，情况并未好转，市场需求持续低于预期，导致部分工厂的生产计划不断调整，甚至出现了产能大量闲置的情况。 大众集团管理层多次在公开场合承认，电动汽车的订单储备“远未达到目标”。
在中国市场，情况更为复杂。 以ID.3为例，这款车在2023年通过大幅降价，一度将月销量拉升至近万辆的水平。 但这种以价换量的策略并未持久，也未能有效带动ID.4和ID.6系列车型的销量。 进入2025年，面对中国品牌层出不穷、配置卷到极致的新车型，ID系列在智能化、性价比和新鲜感上的短板被进一步放大。 持续的高昂营销投入与未能达到预期的销量回报，让这条纯电产线的存在显得越来越不经济。
大众汽车集团（中国）CEO此前曾表示，集团需要“更敏锐地适应中国市场的极端竞争”。 停产现有ID车型，并将生产线资源腾挪给全新架构的车型，就是这种“适应”最果断、也最残酷的体现。 威然车型研发的停止，则从侧面印证了大众正在重新评估所有非核心或表现不及预期的项目，将有限的资源集中于关键战役。
接过接力棒的ID. ERA 9X，从里到外都写着“中国特供”四个字。 它的尺寸首先打破了大众的常规，车长达到5207毫米，车宽超过2米，轴距为3070毫米。 这是一个全尺寸SUV的体格，直接瞄准了家庭用户对“大空间”的终极需求。 外观设计一改往日大众的沉稳甚至保守，采用了贯穿式灯带、发光LOGO以及悬浮式车顶，努力向科技感和时尚感靠拢。
然而，这台车最核心的颠覆在于它的动力系统逻辑。 它搭载的1.5T EA211增程器，是大众首次将这台功勋发动机用于纯粹的发电角色。 官方强调，这台增程器是“专属开发”，目标是在车辆电量不足时，依然能保证动力输出的平顺性和响应速度，试图解决一些增程车型“亏电状态下动力疲软”的痛点。
真正让人意外的是那块巨大的电池包。 65.2千瓦时的电池容量，甚至超过了早期许多标称续航400公里以上的纯电车型。 上汽大众为其设定了超过400公里的CLTC纯电续航里程。 工程师团队的思路很清晰：既然用户大部分时间都在城市通勤，那就用一块足够大的电池，让他们在日常使用中完全忘记加油这件事。 增程器的存在，只是为了应对偶尔的长途出行，根治“里程焦虑”这个心理病灶。
在智能化层面，ID. ERA 9X试图一次性弥补大众过去的全部短板。 座舱内，物理按键几乎绝迹，被一块横贯中控的大连屏取代。 车机系统虽然未明确品牌，但深度针对中国用户的使用习惯进行了优化。 更关键的是智能驾驶，车辆配备了车顶激光雷达和车身四周的多颗高清摄像头，其智能驾驶系统由大众与中国的智能驾驶公司Momenta联合开发。 从一些测试车的特征来看，它很可能具备城市导航辅助驾驶的能力。
这台车将在上汽大众的宁波工厂生产。 根据规划，它在2026年1月已进入预批量生产阶段，并计划在同年3月正式上市销售。 宁波工厂为此进行了生产线改造，以适配全新的CMP平台架构。 ID. ERA 9X将是该平台诞生的首款车型，它被上汽大众内部赋予了开启一个新时代的使命，即从“合资1.0”的技术引入模式，转向“合资2.0”的深度本土化研发模式。
它面临的市场环境异常残酷。 在它瞄准的大六座/七座增程SUV赛道，已经矗立着理想L9、问界M9这样的标杆产品。 这些车型不仅先入为主地占领了用户心智，建立了强大的社区口碑，更在智能座舱、家庭娱乐生态等方面构筑了护城河。 理想L9在2025年依然保持着月销过万的稳定表现，其“冰箱彩电大沙发”的产品定义深入人心。
目前，关于这款车的终端反馈尚不明朗。 部分关注该车型的消费者对其超大电池带来的纯电体验表示期待，但也有声音质疑，在增程技术路径上，大众作为后来者能否真正调校好整套系统的能效和NVH。 同时，完全转向大屏触控的内饰设计，也引发了一些传统大众用户的担忧，他们认为这牺牲了驾驶过程中的操作便利性和可靠性。
上汽大众将几乎所有的筹码都压在了这台车上。 它用停产现有纯电车型的决绝，为ID. ERA 9X让出了道路；它用一块媲美纯电的电池，重新定义了增程车的体验标准；它通过对外合作，快速补强了智能化的短板。 这家老牌合资巨头，正试图用一款从理念到研发都深度本土化的产品，在中国这个全球最卷的汽车市场，夺回失去的话语权。
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