当极氪9X遇上蔚来ES8，同样是四十万级国产豪华六座SUV，价格却相差近六万元。一个轴距更长但空间未必更大，车重超两吨八却操控偏软，却拥有价值六万元的顶级Nami音响系统；另一个轻了210公斤，换电只需三分钟，操控灵活如欧洲车，但音响表现稍逊一筹。这六万元差价到底差在哪儿？是花在看得见的气场和听得见的音质上，还是省在更实用的空间和更先进的补能体验中？本期播客带你深入细节：从镀铬前脸到隐藏门把手，从双腔空悬调校到座椅卡手表的设计bug，最终发现这不是简单的性价比之争，而是两种豪华观的对决——极氪9X像沉稳顾家的i人，追求私人听觉盛宴；ES8像活力四射的e人，注重科技效率。选车如选伴侣，没有最好，只有最合拍。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是两台价格都在四十万上下的国产豪华六座SUV，一个贵了快六万，但它们站在一起，到底差在哪儿？你说，这六万块，是花得明明白白，还是有点让人犯嘀咕？嘉宾:你刚说这六万块花得明不明白，我第一反应也是——等等，它们不是同一个级别的车吗？先帮大家明确一下，咱们今天聊的是极氪9X 55度电Max版，价格是四十六点五九万元，对比的是蔚来第三代ES8六座行政豪华版，四十六点六八万元？不对，是四十点六八万元，差了快六万，对吧？主持人:对，极氪九X贵了差不多六万元。但你看定位，都是大型SUV，车长都超过五点二米，这个价位能买到这种尺寸，说实话以前想都不敢想。所以我就在想，B，这六万块的差距，是不是就藏在它们‘块头’和‘长相’这些最直观的地方？嘉宾:你说到点子上了。先说尺寸，蔚来ES8车长五点二八米，比极氪9X长了四十一毫米，但反过来，极氪9X轴距有三千一百六十九毫米，比ES8多了三十九毫米，宽和高也占优。所以你说它们谁更大？其实真不好说，一个更长，一个更宽更高，轴距还更长。主持人:那听起来极氪9X应该空间更有优势啊，毕竟轴距更长？但你刚说‘其实真不好说’，是不是已经有坑了？嘉宾:哈哈，是，我明白你的意思——这就像你买房子，说建筑面积大，但得房率低，对吧？极氪9X轴距长，但内部空间没完全转化出来。比如第二排调到合适位置时，第三排膝盖空间只剩两指，而ES8能留出三指，体感上确实更宽松。所以你不能光看轴距，还得看座椅厚度、悬挂布局这些工程细节。主持人:我确认一下，你是说轴距长不代表一定空间大，对吧？这还真反直觉。就像你说的，买车不是看参数表就能拍板的事儿。那它们站那儿，第一眼给人的感觉，是不是也完全不一样？嘉宾:太不一样了。你想象一下，极氪9X前脸一大片镀铬，垂直格栅，厚重得像一堵‘铬墙’，阳光一照闪闪发亮，气场特别强，有点像‘老钱’那种低调但压人的感觉。而蔚来ES8呢，封闭前脸，线条干净利落，灯组锐利，姿态昂扬，像是个穿西装但步伐轻快的年轻高管。主持人:听起来就是两种人——一个稳坐主位的董事长，一个走路带风的CEO。那侧面呢？我看图感觉极氪9X有点‘短脖子’？嘉宾:你是不是想说‘短L113’？L113就是前轮到车门的距离。极氪9X这个距离短，车轮靠前，驾驶舱前移，理论上能给座舱腾空间。但视觉上，前舱短，D柱又粗又直，就显得头重脚轻，少了点修长感。而ES8车顶线条微微下滑，有点旅行车的优雅，姿态更舒展。主持人:我改一下说法——ES8像穿了高跟鞋的模特，线条往下溜；极氪9X像穿了厚底工装靴，稳是稳，但没那么飘逸。那轮子呢？我看极氪9X试驾车上了二十二英寸的大轮毂？嘉宾:对，试驾车升级了二十二英寸倍耐力P ZERO，轮胎宽，抓地好，但代价是路噪大。ES8标配二十一英寸米其林Primacy 5，主打静音和耐磨，更适合日常。还有个细节，极氪9X用的是传统门把手，不是隐藏式的，里面其实有微动开关，一碰就弹，但设计上完全不考虑风阻，就是想要那种‘硬核’感。主持人:我懂了，一个追求仪式感和外露的豪华，一个追求流畅和科技感。那重量呢？这么大车，轻一点是不是更有优势？嘉宾:重量差得还挺多。极氪9X整备质量两千八百四十公斤，ES8才两千六百三十公斤，轻了整整二百一十公斤。关键是，ES8电池还大——一百零二度电，极氪9X才五十五度电。你说这轻量化，蔚来是不是真有点东西？主持人:二百一十公斤，都快一个人的体重了！这可不是小数。那我问你，这重量差，会不会影响到开起来的感觉？比如，重的车是不是更稳，但更笨？嘉宾:你刚说‘重的车更稳但更笨’，其实挺准的。极氪9X因为重，底盘调得更软更柔和，走起伏路面像坐船，有那种‘忽悠’一下的悬浮感，隔绝感一流。但快速变道时，车身侧倾来得快，车尾还有点摆，不够利索。ES8轻，调校就偏韧，路感更清晰，运动模式下变道干脆，车尾跟手，有点欧洲车的味道。主持人:所以一个是‘沉稳大老板’，一个是‘灵活高管’？那它们都配了双腔空气悬挂，这玩意儿到底有啥不一样？嘉宾:你刚问‘有啥不一样’，其实基础功能一样——都能调高低，也能调软硬。但‘双腔’比单腔聪明，相当于弹簧里有两个气室，小颠簸用软腔吸收，过弯时两个腔一起硬撑，车身更稳。不过调校风格不同，ES8用它来提升操控，极氪9X用它来强化舒适，所以最终体感差很远。主持人:我换我说一遍——同样的高级配置，调出了两种性格。那坐进车里，第一感觉又是什么？是不是也像外观一样，一个张扬，一个内敛？嘉宾:没错。坐进ES8，NOMI小脑袋转过来打招呼，中央滑动触控区亮起，氛围安静含蓄，木饰板加漫反射灯，像北欧大宅。极氪9X呢？水晶按键冰冰凉凉，分区氛围灯亮起来五颜六色，门板上一堆实体键，副驾前面没屏幕，仪表台垂直，整个感觉就是‘硬派奢华’，不跟你玩虚的。主持人:听起来ES8像住进极简风大平层，极氪9X像进了KTV总统包厢？那操作呢？会不会一个顺手，一个反人类？嘉宾:你是不是想说ES8那个滑动触控区？第一次用真容易划错，逻辑有点拧巴。极氪9X前排按键多，但至少摸得着。可问题在后排——它的二排座椅调节按钮在座椅侧面，座椅和门板距离近，戴手表一伸手，‘咔’就卡住了，得小心调整手腕角度，挺烦的。主持人:这细节太真实了，我戴表开车的人一听就懂。那空间呢？六座满载，谁更能装？嘉宾:ES8有个二三零升的前备厢，六座全开也能塞登机箱或零食杂物。极氪9X没有前备厢，但后备厢有电动天地门，取大件方便，前提是第三排得放倒。所以ES8日常更实用，极氪9X更适合四人长途，追求仪式感。主持人:所以空间上，ES8小胜？那我们来点‘高保真’的——音响。你之前提过，这六万差价，一大块就在这儿？嘉宾:对，极氪9X配了Nami音响，三十二个扬声器，三千八百六十八瓦，选装价就六万元。ES8是自研系统，二十七个扬声器，四千零八十二瓦，功率还高点，但调校差一截。我们用《阿刁》测试，极氪9X能‘看’到笛子从左边后方来，人声稳在中间，分离度好；ES8声音有点糊，低音闷，还有底噪，高频虽清亮但整体不够通透。主持人:你刚说‘能看’到声音方向，这叫啥？声像分离度？嘉宾:是，我明白你的意思。声像分离度，简单说就是你能听出每个乐器从哪来。好的像在音乐厅，小提琴左前，大提琴右后；差的就像所有声音挤在小房间，糊成一团。极氪9X这方面明显强，底噪也控制得好，全频段干净。主持人:那这六万块，是不是‘耳朵收货’？普通人真能听出差别吗？嘉宾:说实话，普通用户可能觉得‘都挺好’，但音响爱好者一听就明白。就像你喝惯了速溶咖啡，突然喝到手冲，风味层次不一样。这六万，最直观就体现在这儿，但值不值，得看你是不是那个‘耳朵很贵’的人。主持人:我补充一下，除了音响，动力形式也完全不同。极氪9X是插混，有二点零T发动机，还得加九十五号油，但能油电两用；ES8是纯电，一百零二度电，CLTC续航六百三十五公里，比极氪9X的三百公里强太多。嘉宾:而且电池倍率，ES8是四C，极氪9X是六C，理论上充电更快。但实际开起来，极氪9X动力更积极，舒适模式深踩油门都有翘头感，后段加速猛；ES8输出更克制，稳在一百二像吸在地上，后排尊享模式更是温和得像在养老。主持人:所以一个是‘随时准备冲’，一个是‘稳如老狗’？那日常开，谁更舒服？嘉宾:低速都舒服，隔音都不错。高速噪音测试，一百公里每小时都是六十一分贝，一百二十公里每小时六十二到六十三分贝，数据接近。但体感ES8略好，因为极氪9X轮胎更运动，风噪路噪稍大。而且两车都有点‘压耳感’，车厢大，气压变化时耳朵闷，像坐飞机起飞。主持人:说到这儿，我脑子里有点乱了。一个贵六万，音响顶级，气场强，但重、空间没拉开、操控偏软；一个便宜，轻，空间略优，操控灵活，换电只要三分钟，但音响差点。那这六万，到底值不值？嘉宾:你是不是想说，这已经不是‘值不值’的问题，而是‘你要什么’的问题？极氪9X像为i人设计的——喜欢安静、讲究细节、享受私人听觉盛宴；ES8像为e人准备的——爱社交、重效率、喜欢灵活身手和科技感。六万差价，差的是两种豪华观：一个外放，一个内敛。主持人:我改一下说法——不是谁更好，而是谁更对你脾气。就像选伴侣，一个沉稳顾家，一个活力四射，没有标准答案。那最后，如果让你用三句话总结，你会怎么说？嘉宾:第一，要气场、要听觉享受、要稳如泰山的坐感，选极氪9X；第二，要科技感、要灵活操控、要换电三分钟满血，选ES8；第三，这六万差价，最直观体现在音响，但本质是两种性格的对决——i人车 vs e人车。主持人:所以，回到最初的问题，六万元的差距，现在你能对号入座了吗？其实没有最好的车，只有最合拍的车。就像我们聊的，选车不是比参数，而是照见自己。你更像i人，还是e人？下次去店里，不妨坐进去，闭上眼，问问自己——这车，说的是我的话吗？本期节目就到这里，感谢你一路听我们唠嗑，咱们下期再见。
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