保时捷电动化转型困境
说到保时捷，它还是那个高端豪华品牌，性能强劲、四驱系统特别牛，这些话题在中国网友中间一直很火。
其实现在保时捷也在往电动化方向转型。原本计划到2025年就停产燃油版的Macan，但因为电动车销量增长没那么快，所以现在燃油版的Macan还在卖，还没大规模停产。不过，这车迟早要换代，而电动版的表现好像也不太理想，你看国内路上跑的新能源版Macan，真的不多见。
保时捷Macan新尝试
那是不是说保时捷要彻底放弃这款车型了呢？其实不是的。其实在去年年底，保时捷官方就已经放出了一些消息，其中最引人注目的就是代号叫M1的前驱版保时捷Macan要来了。这款车会既有混动版本，也有传统的燃油版本，算是一个全新的尝试。
保时捷首次前驱四驱车型
保时捷这次发布的信息真是让不少朋友都挺意外的，因为原本大家以为的纯燃油版Macan，居然会采用前轮驱动的设计。跟大家说清楚一下，这可是保时捷自1994年以来，第一次推出偏向前驱的四驱车型。
四驱变前驱设计
简单来说，新一代的保时捷Macan虽然还是四驱系统，但平时开的时候其实是前轮驱动。只有在遇到特别糟糕的路况，比如雪地或者很滑的路面时，它才会把动力分配到四个轮子上，增强防滑能力。这种设计和保时捷现在比较流行的后轮驱动理念不太一样，可以说是更偏向于前轮驱动了。
说白了，这其实是因为成本和油耗的限制，不得已才这么做的。而现款的Macan四驱系统，其实更偏向于后轮驱动，性能表现也更偏向运动化一些。
平台共享优势
目前各大汽车官方媒体的资料显示，全新一代的M1将会和即将上市的奥迪Q5共用一个平台。这样一来，它的设计会更加成熟稳重。而且，它采用类似前驱车的底盘结构，可以大幅降低研发和生产成本。更重要的是，这样的平台共享也让新车能够更快地投放到市场上。
降低成本的策略
现在的保时捷确实开始想办法降低成本了。比如说，像帕拉梅拉和卡宴以前可是特别抢手，想提车还得花大价钱选装一大堆配置，不然根本提不到车。但现在终端优惠都直接上10万起步，厂家也干脆把选装的价格给降下来了。要知道，选装配件可是保时捷最赚钱的部分之一。
除了降低选装价和售价，厂家其实更想从造车成本上入手。比如这款Macan，平时开的时候，不管是前驱还是后驱，用户基本感觉不出来差别。但一到需要四驱的时候，系统就能迅速介入，保证安全性和驾驶体验都不差。虽然有些人可能会质疑这种“混合驱动”是不是不够“纯正”，但对消费者和厂家来说，成本降了，这事儿就挺划算的。而且实际驾驶感受也没啥大问题，这不是个挺聪明的选择吗？
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