我在车行待了这么多年,见过太多人买大众专挑AT的。一问原因,都是一个腔调:"双离合不靠谱,还是AT稳当。"
行吧。我就问一句,你们真知道大众给你装的是哪款AT吗?
很多人压根儿就不知道。他们以为AT就是AT,都一样高级。可实际上呢?大众那套所谓的AT,说穿了就是爱信最入门的那款,型号AQ160,听着挺专业,其实就是个160牛米扭矩上限的横置6AT。
160牛米啥概念?稍微懂点车的都明白,这点扭矩只能应付1.5L、1.6L的自吸发动机。你要是想配个1.4T的小钢炮?对不起,这变速箱直接歇菜。大众自己都不敢往涡轮机上装,你还觉得这是高端货?
(说实话,我每次听到有人吹大众AT多牛,都想笑)
再看看人家雷克萨斯、丰田高端车型用的8AT、10AT,那才叫真AT。传动效率高、换挡逻辑聪明、扭矩承载力强。大众这款?充其量就是个买来凑数的,成本控制才是第一位。
开过的人都懂。这车起步那叫一个肉。你深踩油门想超个车,等了一两秒,变速箱才反应过来要降挡。这时候发动机开始干吼,可车还在那儿磨磨蹭蹭。满载爬坡?更别提了,那感觉就像推着块石头上山。
有一次我陪朋友试驾一台速腾AT版。市区堵车,20到40这个速度区间,顿挫感明显得要命。他当时就说了句:"这还不如我以前开的双离合顺。"我心想,可不是嘛,双离合再怎么被黑,换挡速度摆在那儿,动力衔接也利索。
跑高速更闹心。120巡航的时候,发动机转速能飙到2800转。你知道这意味着啥吗?比双离合车型高出五六百转,油耗直接多烧半升到一升,发动机噪音也大。长途开下来,既费油又吵,这哪儿高级了?
咱们摸着良心说,很多人选AT就是图个耐用。可大众这套入门AT,真到了十万公里往上,通病就开始集中爆发了。电磁阀坏、升档打滑、阀体损坏,这都是常见故障。
关键是修起来贼贵。爱信不单独卖配件,你只能换总成,一次下来八千到一万二。(如果不打折的话)谁修谁心疼。双离合坏了,换个离合器片也就三四千,还能单独修,这一对比,所谓的"耐用"也就是个噱头。
那大众为啥还要用这款AT?
道理很简单。当年干式双离合把自己名声搞臭了,车主投诉一堆,大众没办法,只能从爱信那儿买个最便宜的6AT来应急。既不用自己花钱研发,又能避开双离合的争议,还能对外宣传"我们有AT了",多划算。
你看看大众真正的高端车型,途锐、奥迪Q7,人家用的是爱信8AT,那才是正经货。可那些车售价多少?几十万起步。咱们买的十几万的家用车,能给你配那玩意儿?
做梦呢。
其实大众的湿式双离合,经过这么多年改进,早就不是当年那个顿挫大王了。传动效率高、换挡快、动力强,油耗还能比AT省个5%到10%。保养也便宜,一年下来能少花好几百。
除非你是那种常年市区低速代步、从不跑高速、对动力没要求的佛系车主,否则湿式双离合才是最适合家用的。
可话说回来,偏偏就是有人迷信AT。
上个月我一个亲戚买车,非要选速腾AT版。我跟他说了一堆利弊,他不听,觉得AT就是高级。结果提车开了两个月,跑了趟高速回来,油耗比预期高出一大截,噪音也吵,后悔得不行。
这下好了。钱花了,车也买了,只能硬着头皮开下去。
所以我劝各位,别被"AT高大上"这套话术给忽悠了。变速箱没有绝对的好坏,只有适不适合你自己用。大众那套入门AT,动力弱、油耗高、修起来还贵,盲目选它,十有八九得后悔。
看清技术本质,别被营销牵着鼻子走,才能买到真正省心的车。
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