最近身边好几个朋友都在问我：老款CR-V用着挺省心，新款值不值得等？我一听，这还用问？本田这次可是把CR-V的“里子”和“面子”一块儿支棱起来了，不夸张地说，这一波升级，真有点“打脸”那些说它多年不改的老用户。
你想想，一台卖了四十多年、全球累计销量超过1600万辆的SUV，能叫“国民神车”，靠的是啥？皮实、省油、空间大，三大件稳得一批。但这些年，智能座舱、辅助驾驶、大屏车机这些新玩意儿满天飞，CR-V虽然销量一直顶呱呱，可内饰那块小屏幕和略显保守的配置，确实让不少年轻消费者有点“上头”不起来。这回，本田终于坐不住了，新款CR-V一上来就给你换了块大屏，还把L2级辅助驾驶给标配了，连气囊都直接拉到10个——这操作，是不是有点“真香”的味道？
先说外观，还是那副熟悉的“硬汉小鲜肉”脸。前脸线条更锋利了，LED大灯像眯着眼的猎豹，配上贯穿式镀铬条，走路摇头晃脑的那种排面，上桌第一个动筷的气势还是有的。侧面看去，车身比例依旧协调，轮毂样式也更新了，运动感提升不小。尾部那个贯穿式尾灯，晚上点亮效果不错，算是“灯厂”附体了一把。不过说实话，本田在设计上一向保守，想靠颜值“出片利器”可能有点难，但耐看、耐造，这不正是CR-V的本色吗？
坐进车内，变化最明显的，就是那块10.2英寸的全液晶仪表+12.3英寸的中控大屏。老款那个8英寸小屏，看导航都得眯眼，现在终于跟上了时代。新系统支持无线CarPlay和CarLife，操作流畅度也提升了不少。虽然UI设计还是本田一贯的“理工男”风格，不够花哨，但胜在逻辑清晰，上手快。最让我惊喜的是，Honda SENSING 360安全超感系统这次成了全系标配，不再是顶配专属。这意味着啥？意味着你花18万也能享受到自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测这些L2级辅助驾驶功能。跑高速、堵车时，系统能帮你减轻不少脚和手的负担，安全性也直接拉满。
说到安全，10个安全气囊全系标配，这在同级别里可是头一份。你看丰田RAV4荣放，气囊最多也就7个，还得是顶配。日产奇骏？全系7气囊。本田这一手，直接把“安全”这张牌打到了顶。再加上车身结构优化，高强度钢用料扎实，碰撞测试成绩一直在线，家里有老人小孩的，安全感直接拉满。
动力方面，新款CR-V还是那套熟悉的1.5T地球梦发动机+CVT变速箱，最大马力193匹，参数没变，但调校更成熟了。百公里加速大概8.5秒左右，日常通勤、高速超车完全够用。油耗表现也一如既往地优秀，官方百公里油耗6.4L，实际开下来，城市+高速混合大概7.5L上下，燃油经济性这块，本田从没让人失望过。不过，如果你想要更省油或者绿牌，插电混动版本（e:HEV）和纯电版本（e:PHEV）也都安排上了，纯电续航能到78公里，市区通勤基本可以当电车用，油耗低到让你怀疑人生。
聊到这儿，咱们不妨拉两个对手来比划比划。第一个是丰田RAV4荣放。这车也是“老咕噜棒子”级别了，可靠性没得说，但内饰塑料感强，车机系统反应慢，被吐槽多年也没大改。L2级辅助驾驶只在高配才有，气囊最多7个，相比之下，CR-V这次在配置上明显更厚道。再看日产奇骏，换代后用上了三缸发动机，虽然技术先进，但消费者心里那道坎始终过不去，销量直接“跌冒烟了”。现在新款又悄悄换回四缸，你说尴尬不尴尬？反观CR-V，四缸1.5T稳稳当当，动力平顺，口碑一直在线，这波算是“打脸”成功。
空间嘛，CR-V一直是“床车”潜力股。后排跷二郎腿轻轻松松，座椅支持比例放倒，后备箱规整，搬家、露营、带娃出行，啥都能装。悬挂系统调校偏舒适，过减速带和坑洼路面，滤震效果不错，车内乘客不会被颠得“气的蹦起来”。底盘设计也比较低，高速过弯稳定性好，加上转向精准，开起来不像一台大车，有点“驾驶玩具”的意思了。
智能化这块，虽然比不上新势力动不动就三联屏、语音助手随叫随到，但CR-V的Honda CONNECT 3.0系统够用、稳定、不卡顿。远程启动、车家互联、OTA升级这些功能都有，胜在实用，不玩虚的。你要说它是“车界网红”，那不至于，但它就是那种你用久了会觉得“真香”的车。
最后总结一下：新款CR-V没搞花里胡哨的噱头，而是把消费者最关心的安全、舒适、油耗、空间这些“基本功”全都拉满。换上了大屏，升级了辅助驾驶，标配10气囊，每一项都是实打实的提升。它可能不会让你一眼“上头”，但开久了，你会觉得这车哪儿都挑不出毛病，就像那个一直默默照顾你的老朋友，靠谱、省心、不添乱。
这样的本田CR-V，你会考虑买一台吗？要是你手里有20万预算，是选这台“支棱起来”的CR-V，还是看看那个“跌冒烟了”的奇骏，或者那个“老咕噜棒子”RAV4？你会怎么选？
全部评论 （0）