最近上汽名爵推出的全新MG4确实让人眼前一亮，这款车可以说是把纯电小车的性价比玩出了新高度。7.38万起的预售价，配上CTB电池车身一体化技术，这个价格区间里能打的对手确实不多。咱们今天就好好聊聊这款车到底值不值得等。
先说说这个CTB技术，这可不是什么花哨的噱头。简单来说就是把电池包直接做成了车身结构的一部分，就像人的脊椎一样支撑着整个车身。这样做的好处很明显，车身刚性提升了，过弯时车身变形小，开起来更稳当。而且因为省去了传统电池包的壳体，重量减轻了不少，空间利用率也提高了。不过说实话，这个价位用上CTB技术确实让人惊喜，毕竟以前这都是20万以上车型才有的配置。
外观方面，MG4走的是年轻运动路线。前脸那个大灯组设计很有辨识度，侧面线条流畅，车尾的贯穿式尾灯也挺抓眼球。虽然定位是小型车，但整体看起来一点都不小气。个人觉得比比亚迪海鸥那种圆润可爱的风格更符合大众审美，特别是对男性消费者来说可能更有吸引力。
坐进车里，第一感觉是空间利用率不错。虽然车身尺寸不大，但前排坐着不憋屈，后排坐两个成年人也够用。中控台设计比较简洁，没有太多花里胡哨的东西，该有的功能按键都在顺手的位置。那个和OPPO合作的车机系统反应挺快，支持手机互联，日常用起来应该不会有什么大问题。不过要说豪华感，这个价位确实不能要求太多，塑料感还是有的，但做工看起来还算扎实。
动力方面，MG4提供了两种续航版本。标准版用的是磷酸铁锂电池，续航大概在400公里左右；长续航版据说会用上半固态电池，能跑到530公里。这个半固态电池技术值得多说两句，它比现在的液态锂电池更安全，能量密度也更高，算是下一代电池技术的过渡产品。不过具体表现如何还得看实际测试，毕竟这是首次在这么便宜的车上应用。
驾驶感受方面，虽然还没试驾过，但从参数来看应该不会差。电动机的响应速度本来就快，加上车身小重量轻，城市里开应该很灵活。悬架调校据说偏运动，过弯支撑性不错，但可能会牺牲一些舒适性。这个级别的电动车普遍存在隔音一般的问题，不知道MG4在这方面有没有特别优化。
说到价格，7.38万起确实很有杀伤力。这个价位现在能买到的基本都是微型电动车，像比亚迪海鸥、五菱缤果这些。MG4在尺寸上比它们大一圈，配置也更丰富，特别是CTB技术的加持，性价比确实突出。不过要注意的是，7.38万可能是最低配的价格，想要长续航版或者更多配置，估计得加钱。但就算顶配10.58万，也比同级别的合资电动车便宜不少。
充电和续航是电动车的命门。MG4支持快充，官方说30分钟能从30%充到80%，这个水平中规中矩。日常城市通勤一周充一次电应该够用，跑长途的话还是得规划好充电站。电池寿命方面，现在的新车普遍承诺8年或15万公里质保，正常使用应该不用担心。
安全配置上，MG4全系标配了ESP、胎压监测这些基础配置，高配车型还有自适应巡航、车道保持等驾驶辅助功能。考虑到这个价位，能给到这些配置已经算厚道了。不过最入门的版本可能配置会比较斋，买的时候要看清楚。
说到缺点，新车的品牌认可度可能是个问题。名爵在国内的知名度不如比亚迪、吉利这些品牌，二手车保值率可能会受影响。另外，新技术的可靠性也需要时间验证，特别是那个半固态电池，虽然前景很好，但毕竟是首次量产应用。售后网点数量也是个考量因素，相比比亚迪这样的大厂，名爵的4S店覆盖可能没那么广。
横向对比的话，比亚迪海鸥可能是最直接的竞争对手。海鸥的优势在于品牌和售后，但MG4在空间、技术和配置上更有优势。五菱缤果价格更便宜，但各方面都要低一个档次。欧拉好猫比MG4贵不少，定位也不太一样。所以在这个7-10万价位，MG4确实很有竞争力。
总的来说，全新MG4是一款很有诚意的产品。它把很多先进技术下放到了亲民价位，性价比确实很高。如果你预算在10万以内，想要一款空间够用、技术先进的纯电车，MG4值得考虑。不过建议等正式上市后看看首批车主的反馈，特别是半固态电池版本的实际表现。现在电动车技术迭代很快，买新不买旧是个不错的选择。
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