这一期，我们就来好好盘一盘—— 国产大排量跑车真正能打的几款代表车型。

从“扛起国产性能旗帜”，到如今开始冲击赛道与高端市场，这几年国产跑车的进步，说实话已经远超很多人的预期。

第一台，凯越450RR——国产性能时代的起点

如果要选一台真正改变市场格局的车，凯越450RR一定绕不开。

它不仅承载了张雪的赛车梦想，更重要的是，直接打破了钱江长期对国产四缸市场的垄断格局，真正开启了国产高性能多缸跑车时代。

直线加速很猛，动力输出相当直接。 但实话实说，这台车在弯道操控层面并不算完美。

引擎布局与车身几何设计偏激进，带来的问题也很明显：

压弯初段不够自然

倾角一旦加深，车身反馈来得过快，容错率偏低

前轮路感不算清晰

也正因为如此，后续凯越在450R街车上明显优化了车架结构与几何设定，操控质感直接上了一个层级。

而张雪500RR，正是在这一基础上彻底补齐操控短板，成为一台真正意义上的成熟性能机器。

综合来看： 450RR是划时代产品，但不是操控标杆。

第二台，QJMOTOR 赛600RS——国产四缸真正觉醒的一刻

如果说哪台车让我第一次真正感受到国产跑车的“赛道基因”，那一定是赛600RS。

这台车已经彻底告别早期黄龙600的平台思路，而是全面对标本田CBR650R的性能架构，甚至在调校层面更激进。

低扭更强、油门响应更爽， 再加上源自WSBK技术思路的赛化避震设定，整车支撑性和稳定性非常到位。

在赛道里的表现一句话形容： 听话、精准、敢给油。

骑行爽感甚至在我个人体验中，明显强于春风675SR。

再配上极高的颜值与成熟的机械完成度—— 同级四缸里，几乎找不到不选它的理由。

第三台，QJMOTOR 赛921——国产第一次真正触及公升级震撼感

这台车，是少数能在现实中让人“第一眼误以为进口公升级跑车”的国产车型。

夸张的定风翼设计、四出排气布局、极强的存在感， 你不需要认标，都知道它不是普通中排量。

更关键的是—— 它搭载源自奥古斯塔技术血统的四缸引擎，性能与声浪直接拉满。

这是国产车第一次，给到我那种真正公升级性能机器的压迫感与震撼感。

这一点，非常难得。

综合评价： 赛921属于国产跑车天花板级存在。

第四台，春风675SR——好车，但被调校限制了上限

675SR某种意义上延续了450SR的市场成功。

在700~800cc级别整体遇冷的情况下，这台车重新把关注度拉回中排量跑车市场。

优点很明显：颜值在线、操控稳定

日常骑行友好

但问题同样清楚—— 动力调校太保守了。

作为一台三缸跑车，它本该更暴躁、更有激情，但实际拧油门时缺少那种让人肾上腺素飙升的冲击感。

稳是稳了，却少了跑车应有的刺激。

综合来看： 是一台成熟好车，但还可以更狠。

第五台，赛科龙RC600——存在感一般

这台车说实话，槽点真的不少。

设计上高度借鉴宝马M1000系列的前脸造型，却没学到精髓，反而显得突兀又廉价； 涂装风格浮夸，整体质感很难与“性能跑车”挂钩。

更关键的是，骑行体验也没有任何亮点，属于既不好看、也不好骑的平庸型产品。

综合评价一句话： 存在感接近NPC级别。

第六台，无极RR660S——高度模仿，却意外好骑

这台车几乎是对本田CBR650R的全面复刻：

车身巨大，看起来像公升级

车重偏高，超过215kg

引擎性格与本田非常接近

但不得不承认，它的整体骑行质感是合格甚至偏优秀的，颜值也明显高于赛科龙。

虽然缺乏原创突破，但作为一台性能取向跑车，完成度是在线的。

我的评价： 人上人级别，模仿得很成功。

结尾总结：

现在的国产大排量跑车，已经彻底告别“便宜代步玩具”的阶段，开始真正走向：

性能专业化 ； 赛道化调校 ； 高端化冲击

从凯越的破局，到钱江的爆发，再到春风的稳扎稳打，国产跑车已经形成了完整梯队。

接下来真正的悬念只有一个—— 谁能率先在性能与品牌高度上，对标国际一线厂商？