“一口气降了11.99万”，这数字听着都让人心跳加速——不是因为心动，而是替大众捏把汗。2026年初的今天，途锐终端售价已经杀到40万出头，几乎和某些豪华品牌的中型SUV打了个平手。可现实却很骨感：销量依然在低位徘徊，仿佛降价只是往干涸的河床里倒了一桶温水，连个泡都没冒。
为什么一款曾经被无数越野老炮儿奉为“低调神车”的德系旗舰SUV，如今即便挥泪甩卖也难挽颓势？咱们不妨拆开来看。
先说颜值。途锐的设计语言，用一个词概括就是“稳重得有点无聊”。前脸还是那套大众家族式设计，横贯式的镀铬饰条、规整的大灯组，配上敦实的车身比例，确实气场不弱。但问题也在这儿——它太像一辆“加长加高的帕萨特”了。网友调侃：“停在商场地库，保安大哥问是不是来接孩子的。”在这个连家用车都要玩点轿跑溜背、无框车门、贯穿尾灯的时代，途锐的保守反而成了一种“过时的体面”。
坐进车内，质感立马扳回一城。软质包裹、实木饰板、金属按键，细节处透着一股德系老派豪华的味道。座椅宽大舒适，长途驾驶不累腰，这点比某些为了造型牺牲人体工学的竞品强太多。但一碰车机系统，画风就变了。15英寸中控屏看着唬人，实际操作却像用2018年的安卓手机刷短视频——卡顿、逻辑混乱、语音识别经常“听不懂人话”。有车主吐槽：“让它调个空调温度，它给我打开了座椅加热，还一脸无辜。”
动力方面，途锐其实没得黑。2.0T版本够用，3.0T V6更是同级少有的纯燃油大排量选手——340马力、450牛米，零百6秒内，高速超车底气十足。8AT变速箱换挡丝滑，四驱系统（带空气悬架和托森差速器）应对非铺装路面也游刃有余。可惜，在电动化浪潮下，这种“机械之美”正变得越来越小众。当隔壁新势力动辄500马力、3秒破百、还能自动泊车+城市NOA时，途锐的V6轰鸣声，听起来竟有些悲壮。
说到智能配置，就更显尴尬了。L2级辅助驾驶该有的都有，但体验远不如新势力甚至国产高端品牌。自动变道犹豫、车道居中偶尔“画龙”，自动泊车成功率全靠缘分。它不是没有技术，而是更新节奏慢得像在用拨号上网追4K直播。而消费者要的，早已不是“能用”，而是“好用到上瘾”。
更深层的问题，其实在品牌层面。大众再怎么强调途锐与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台，普通消费者心里那杆秤还是偏向BBA。“花40多万买大众？”——光是这句话，就能劝退一半潜在买家。再加上新能源SUV疯狂内卷，理想L系列、问界M9、蔚来ES8等车型不仅配置拉满，还有补能便利性和使用成本优势，传统豪华燃油SUV的生存空间被越压越薄。
所以，途锐的困境，从来不是产品力崩塌，而是生不逢时 + 定位错位。它像一位西装笔挺的老派绅士，站在霓虹闪烁的夜店门口，手里攥着打折券，却发现自己根本不是这场派对的主角。
那么问题来了：当一辆车足够好，却不再被时代需要，我们该惋惜它的没落，还是反思自己是否太过善变？或许，真正的答案不在价格标签上，而在每个购车者心里——你愿意为一份沉稳可靠的机械质感买单，还是为一场充满未来感的数字幻梦付费？
全部评论 （0）