最近，工信部出了些新规定，这对大家买车可是个大影响。
这些变化主要有几点，你看：纯电动车以后买回来就不用交车船税了，这是永久性的；插电式混合动力车的纯电续航里程要求也翻倍了，现在得能跑一百公里才行，这一下很多插混车可能就享受不到补贴了；至于燃油车，它们的排量分级标准倒是没变，跟以前一样。
这几条新规一出来，肯定会改变不少人选车的想法。就拿新出来的丰田bZ3来说，它现在只要九万多就能买到，还是一辆中型纯电动车，价格上就挺有吸引力。而且，这款车在安全方面也下足了功夫，丰田说它有三层保护，听起来就让人放心。
头一层保护是电池，他们把电池设计得很抗造，确保它不会轻易着火、漏液或者断电。就算有尖锐的东西扎进去，电池也很难马上起火。这主要是因为电池里不只是电芯本身防扎，外面还有一层“软包层”。
这个软包层在电芯和冷却板之间加了一层薄薄的弹性膜，万一车子撞了，这层膜会先变形，吃掉大概三成的冲击力，这样电池受到的撞击就轻多了。电池冷却液也特别厉害，是丰田自己研发的，绝缘性非常好，就算电池托盘不小心被石头磕破漏液，也不会短路着火。
电池包的上下壳体之间，还有一圈像蜂窝一样的铝带，要是侧面撞击，它会慢慢挤压，把撞击速度延长一些，这样车子电脑就有足够的时间来切断电源。所以，即使经过很严格的碰撞测试，比如高速追尾、侧面撞柱或者车子翻滚，电池都没有着火、漏液，电绝缘性能也非常好，直接刷新了安全测试的最好记录。
第二层保护是车身结构，它设计得特别结实，目的就是让乘客舱在碰撞中几乎不受损伤。不像燃油车，发动机舱会吸能，这款纯电动车的前面结构会把碰撞能量引导到车身两侧的门槛梁，避免电池被挤压。
车门下面的门槛里面塞了强度非常高的钢材，侧面撞击的时候，它能扛住相当于车身两倍半重量的冲击力。车子的A、B、C柱、车顶还有地板横梁，都形成一个像笼子一样的整体，即使在很厉害的偏置碰撞中，前柱也只挪动了一点点，车门还能正常打开。
车里有九个气囊，其中侧气帘很长，能把三排乘客都护住，而且充气时间能保持六秒，就算车子翻滚也能持续提供保护。
第三层保护是车子自己会“救自己”，也就是软硬件都有好几套备用系统。比如，刹车系统有两个独立的供电回路，如果一路电源掉了，另一路会在极短时间里接上，确保你踩刹车依然有助力。
方向盘的助力电机里也有两套独立的系统，如果一套坏了，另一套还能提供一半的助力，这样即使在高速上爆胎，你也能稳稳地控制住车子。智能驾驶系统（比如TSS 3.0）用的雷达和摄像头会互相检查数据，有些版本甚至还会加一个激光雷达来做第三重确认。
这样一来，要是两百米外突然有人冲出来，这几套系统都能同时快速确认，车子会在不到半秒钟内启动一半的刹车力，比人反应快得多。车子里面的控制系统网络，除了主要的那些，还有一套备用网络。
这样万一主网络被什么东西砸断了，备用网络也能让你把车安全地开到路边停下。
丰田通过这一整套完整的安全设计，让bZ3在十到十六万这个价位区间，既能通过最严苛的碰撞测试，也让大家常说的“开不坏的丰田”变成了“撞不怕的丰田纯电车”。
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