比亚迪这次真的是暗搓搓地搞出个杀手锏。我记得我刚入行没多久的时候，行业里都在谈机械四驱的事，差速器、传动轴那些东西。说实话，机械的东西，就是线性反应，反应慢，哪怕再调，都比不了电控的速度。
我们都知道，传统机械四驱最大的缺点是响应慢，像我朋友开的豪华品牌的SUV，在尘土飞扬的泥路上，打个转、越个沟，感觉机械差速器就卡住了。尤其是雷克萨斯RX450H，踩油门后，速度一快，轮子就滑，特别是在冰雪或泥地上。用你的话说，那时候全速起步必打滑，非常折磨驾驶体验。
而比亚迪的电四驱技术，用电控响应来做弯的点。从技术角度看，后面两个电机没有差速器，直接独立控制。前面两个电机还配有差速器，保证扭矩的平衡。就是说，左右轮子的扭矩可以全电控单独调节，这样就能预判轮胎打滑的可能性，提前调整。所以你问，是不是有差速器？答案当然有，但控制方式不一样了。
我刚才翻了下笔记，估算一下：比亚迪这个技术，电控响应时间不到20毫秒，明显比传统机械的200毫秒，快了十倍。你想啊，汽车在跑，轮胎抓地、打滑都瞬间发生，能反应过来的，都是微秒级别的。人在坐操控，但电控就像催眠一样，几乎没有延迟。
这技术感受真是看得见的快感。用唐DM-P举例，它450kW的总功率，零百4.3秒，开到这档次，你不会觉得像笨重的传统四驱那么吃力。反倒是传动效率还略高出差不多10%，科技感很强。你让汽车在泥泞中快速转向，扭矩精准到轮边，绝不会像以前那个打滑。其实我觉得，除了性能，最实在的是油耗还能控制在6.5L/100km左右。你看，能耗低一点，续航就长一点，节能也更环保啦。
咱们要注意，像比亚迪汉四驱也是全时四驱，但这次新技术的突破在响应速度和调控精度上，是一个升级。别忘了我那个深挖洞，广积粮的人设，虽然不一定每个细节都清楚，但从整体结构看，电控的逻辑是可以理解的。
行业内对高性能就一定高能耗、强四驱就笨重这套观念，似乎被打破了。这新的电四驱方案，不仅有助于提升能效，还让平衡感变得更好。至于未来会不会推广，问题就落在成本和技术普及度。你觉得，这样的技术会不会变成某些高端品牌的标配呢？还是只能在比亚迪这种自家菜园里偷偷做做实验？
我有个疑问，毕竟资料少，没太深入研究，比如：如果在极端用法，比如暴力驾驶，电机调控能不能做到更极端的扭矩输出？又或者，像我问自己，有没有可能随着版本更新，响应速度还能再快一点？估计这个要等时间检验。
还得补充一句，虽说这个技术好，但我心里总有点小担心——毕竟，电控那么复杂，出了问题修起来会不会比机械的麻烦？动不动就死机，或者电池状态影响扭矩调控的几率也不能忽视。这点我还真没细想过，就像那次，我朋友的电池突然掉电，车子突然失控一样，那可是吓出一身冷汗。
比亚迪的低调工程师，搞出来这个全时电四驱，真是让我刮目相看。我们不妨猜测一下，以后是否会出现所谓超级智能四驱算法，自动优先考虑扭矩效率和能耗平衡？或许会吧。或者技术成熟后，能耗还能再降低一两个百分点。
来到这里，总还想问一句：你觉得，现在的电四驱技术，走到哪一步算成熟呢？是速度快、能耗最低、还是智能化？我觉得，这还得看市场的接受程度，不然再牛逼的技术，也只能藏在工厂里。你怎么看？
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