看到最近国企和央企采购车名单里，腾势D9出现频率挺高，我就琢磨着，这货到底凭啥成了公务车市场的黑马。30万左右的售价，确实不算便宜，可实际对比一下同级别MPV，你会发现它的性价比不算虚的，甚至还有种公关学商用车的味道。
先说说这车的软实力。上个月跟个在某央企当车队调度的老哥喝茶，他说：我们单位选公务车，最看中安全和稳定，出去跑各种重要场合，车掉链子不行。腾势D9底盘其实是用了奔驰的老平台，稳得很。他们算过账，同价位国产MPV里，鹏程商务车、艾力绅都不及腾势的底盘稳定，尤其高速过弯时的侧倾控制那叫一个稳当。这块有点像老牌酿酒厂的基酒，质量口碑传了多年，大家信。
说实话，别看30万，腾势D9的配置并不盲目堆码。像座椅调节方式、空间布局啥的，居中偏务实，不像某些MPV拼着堆豪华配置反倒坑爹。公务车讲究的是用着舒服，开着省心。我刚才翻了下笔记，发现腾势D9的座椅是真皮包裹，但不是那种让人坐下来还得哎哟胃疼的真皮，材质软糯，适合长时间坐，且车内隔音表现也挺让人满意，虽然用的几块隔音泡棉不算顶级，但精神层面确实有安稳感。
说到性价比，有人嫌麻烦：这车售价区域和合资MPV差不多，凭啥选腾势？这话我认同一部分。毕竟合资品牌在品牌认知和服务网络上占优势，尤其是奔驰艾力绅、丰田赛那等。但公务车采购本质上是买个靠谱、用着成本低的工具，腾势D9后期保养成本相对合资能低个20-30%（我粗略估算，样本少，见谅）。而且企业采购量大，更容易谈到优惠，这里又形成性价比优势了。
有趣的地方来了，腾势D9的车标设计……吐槽圈里不少，大家一致认为丑的真实。但这好像没影响公务市场的选择。毕竟用车单位更看重车本质，品牌溢价次之。就像老哥说：咱这个岗位，拿着腾势开出门，没几个会去看logo，关键它不能翻车，不能卡壳。
我自己也体验了一波腾势D9在城市拥堵以及近郊走高速的感觉，起步加速中规中矩，电机响应线性，电驱系统表现得还算安稳，尤其是碰到雨天湿滑路面，底盘和电子稳定系统让人放心。这里稍微纠正之前我对新能源MPV动力的偏见，总觉得这类车起步太肉，但腾势其实在平衡舒适性和动力响应上做了细致工作，只是没开法拉利那样的冲击感。
要说缺点嘛，空间感没有奥德赛那种灵活宽敞，第三排头部空间稍显局促，我问了卖车的朋友，他说：公务用车一般坐前两排，后面多是偶尔用，第三排挤挤还能接受。这点倒也符合公务的实用原则。
供应链背后的故事其实挺有意思——腾势D9选择奔驰老底盘，背后是比亚迪和戴姆勒多年合作的渐进策略，可不是一拍脑门决定的。想象一下，研发就像烧一锅复杂的汤，主料是奔驰的技术基础，辅料是比亚迪的电池电控，再加点自家的调味料，最后电动车里程、安全性、舒适度这些维度都能达到公务车需求。虽说中间协调成本和技术磨合没小事，但结果挺让人满意。
这时候你可能想问，企业用车标准是不是就是安全第一？嗯，基本是这样。国企车队的采购负责人跟我说，公务车需要符合几条，比如安全标准不能低于某级，续航不能Low到不行，内部空间得正规，不能像家用车那般随意。这倒让腾势D9这种定位明确的车有了市场。
我琢磨，腾势D9的成功是不是也反映了公务车市场的局限？30万左右的采购预算，想买个豪华感十足又稳固的MPV，选项其实不多，国内外同价位车型都各有不足。腾势用奔驰平台做基础，搭配自己电池和电机，不打高价牌，却把功能做稳，正好填了市场空缺。这说法有点大，我没完全考察所有品牌，只是基于有限样本和观察去推测。
说点跑题的，刚才邻居修理厂的师傅跟我聊车，他说：现在好多车企自己搞电动车，供应链复杂得很，多得像拍大戏，零件一个没到位，整个流程就乱套了。这让我想到，腾势D9背后那套供应链绝对是经过摸索和调试才稳定，毕竟公务车讲究连续可靠，不能一地鸡毛。
对客户来说，真正舒坦的是那种踩油门不冲、不拖沓，过弯车身稳得冒烟（这夸张了），还能坐得舒服，空间不憋屈，安全感足。腾势D9做到了这几点。毕竟公务车不像家用车，用户不追求激情和花哨，讲究的是靠谱和面子。
但未来呢？我看着市面上越来越多的新能源MPV，腾势D9能不能守住这个公务车性价比王者的宝座？尤其是价格有没有进一步优惠空间，比如降价几千上万，能否继续吸引采购？那里真不好说，毕竟竞争对手也没闲着。
最后提一个刁钻问题，政府部门选车到底会不会考虑车标形象？还是完全按性能和价格走？毕竟腾势的logo难看，有讲究吗？或者只是个无感选项？我直到现在都没弄明白。
说到这里，也挺好奇，你们这边公务车用的最多是哪款？会不会有别的更冷门但性价比也不差的选择？这段先按下不表，欢迎聊聊。
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