6月落下帷幕，零跑交出了一份令行业侧目的成绩单——全球交付93376辆，同比增长95%，距离单月10万大关仅一步之遥。上半年累计交付超35.6万辆，蝉联造车新势力销冠。与此同时，车质网等投诉平台上，关于零跑刹车故障、行驶失速、车机卡顿的控诉也在同步增长。一面向着百万年销目标狂奔，一面承受着品控质疑的声浪，这匹黑马究竟成色几何？
零跑6月的销量构成，展现了产品矩阵的纵深。C系列作为主力军，6月全球销量突破3万辆，C11、C01等车型凭借中型SUV和中大型轿车的定位，在15万—20万元主力市场实现了穿透式渗透。A10这款起售价仅6.58万元的走量车型，6月再次实现月交付超2万辆，成为拉动销量基盘的核心引擎。D19作为旗舰SUV，累计交付已近2万辆，在30万级高端市场初步站稳了脚跟。
更值得关注的是出海业务的爆发。6月零跑出口量达2.1万辆，占整月销量的约22%；上半年海外出口近10万辆，已超过去年全年出口量。海外市场的拉动效应正在放大，这让零跑的增长曲线不再完全依赖国内价格战的胜负。
全域自研则是零跑敢于打价格战的底气。核心零部件自研比例达65%，CTC电池技术、中央域控等关键部件自研自制，使整车成本相比外购降低约10%，技术复用更让单车型研发成本降低60%。当碳酸锂、芯片等原材料价格全面上涨时，这套自研体系为成本提供了缓冲空间，也让零跑暂时未在用户端被动调价。
渠道层面，直营与加盟并行的混合模式加速向低线城市渗透，配合“高配低价”的用户心智传播，零跑从年初月销3万辆一路攀升至如今的9万+，节奏之快在新势力中实属罕见。
销量一路高歌的同时，零跑的质量投诉也在同步攀升。2025年1至7月新势力投诉榜中，零跑以827的投诉指数位列第三，投诉集中在服务、车身电气和底盘三大领域。仅车质网一家平台，零跑相关投诉累积已达2760条，黑猫投诉上则超过4200条。
最触目惊心的是制动系统问题。有车主投诉称，其驾驶零跑B10在高速以约75km/h时速行驶时踩下制动踏板，车辆制动力严重不足导致碰撞。EDR数据显示，从踩下刹车到制动力建立，延迟约2秒，此间车速仅从73.4km/h降至59.9km/h。另一位T03车主在过去几个月内遭遇了三次刹车故障，其中一次造成追尾事故。还有C11车主反映，购车后刹车偶发性出现异响、踏板行程到底、制动失效1至2秒，售后多次维修、更换ESC控制模块后故障依然存在。
动力系统失速问题同样触及安全底线。有车主描述，驾驶车辆在高速公路上行驶时突然失速，仪表盘显示剩余电量充足，但车辆失去动力，踏板踩到底时最高时速仅10公里左右。这种在行驶中突然失去动力的故障，直接威胁到驾乘人员的生命安全。
在高速扩张的背景下，品控体系是否跟得上产能爬坡的节奏，正在成为零跑无法回避的拷问。投诉中反映的售后推诿、维修记录被篡改、故障原因迟迟不被承认等问题，暴露出服务体系在短期内快速扩张后的管理真空。当OTA升级被频繁拿来作为硬件缺陷的“遮羞布”，老车主的不满也在加速积累——当初承诺的芯片可更换方案迟迟未能落地，老车型在OTA更新和功能推送方面明显滞后于新款。
零跑今年定下了100万辆的年销目标，上半年完成率约35.6%。如果下半年要达成这一目标，月均销量需要维持在10万辆以上。从当前的增长曲线来看，并非没有可能。但一个更根本的问题摆在面前：这种“以价换量”的模式，究竟能持续多久？
2026年一季度财报揭示了零跑的另一面——营收108.2亿元，同比增长8%，但净亏损扩大至3.9亿元，2025年同期仅为1.3亿元。毛利率从去年同期的14.9%骤降至9.4%，单车亏损约4000元。走量车型A10的起售价压到6.58万元，直接拉低了单车加权均价，也压薄了利润空间。销售及分销费用同比增长23.5%至12.1亿元，研发费用同比增长18.7%至8.9亿元，两项合计占营收比重达20%。
按照零跑高管的说法，全年盈利50亿元的目标存在一定风险。受原材料价格波动和国际环境影响，成本端仍然承压。零跑目前主要通过两条路径消化成本：一是与供应商协同共克时艰，二是内部增收节支。但价格战并未停止，同行也在不断下探，零跑能否守住定价权，是决定其盈利拐点何时到来的关键变量。
下半年的看点在于D99能否成为利润提升的发动机。这款旗舰MPV售价来到24.98万至31.98万元，是零跑首次上探30万元价格带的产品。如果D99能实现行业主流头部MPV销量的平均值，将有效优化产品结构，改善整体毛利率。零跑内部还计划在2026年底推出定价30万元以上的第二品牌，通过独立渠道冲击高端市场。这是一条蔚来走过、理想走过的路——从性价比向质价比转型，从来不是一日之功。
品控层面，零跑尚未公开详细的质量升级计划。要重塑用户信任，仅靠全域自研的故事远远不够，还需要更透明的故障溯源机制、更高效的售后响应体系，以及对老车主承诺的切实兑现。
月销9.3万辆的新纪录与逼近3000条的投诉量，构成了零跑的一体两面。这家曾经被视为“二线新势力”的车企，如今已成为新势力阵营的领头羊，但它面临的挑战也前所未有地清晰——如何在规模狂奔的同时守住质量的底线，如何在价格战的红海中找到利润的出口，如何从“高配低价”的标签走向真正的品牌溢价。你看好零跑冲击年销百万的目标吗？欢迎在评论区分享你的看法。
