你说这事儿有意思不？ 比亚迪最新的插混车，名字叫海豚GDmi，听着挺亲切。 它压根没打算卖给中国消费者，是专门给欧洲人准备的“特供菜”。 一辆中国品牌的车，率先登陆欧洲，国内想买都买不到，这剧情是不是有点反过来了？
这可不是简单地把国内的车运出去卖。 比亚迪的副总裁说了，在中国市场，并没有这类插混两厢车的需求。 所以，这款车从娘胎里就是照着欧洲人的口味设计的。
欧洲那些老城，路窄弯急，停车位抠抠搜搜。 所以他们对小巧灵活的两厢车情有独钟。 海豚GDmi就把车身做得特别紧凑，就是为了在那些石板巷里钻起来方便。
而且，欧洲那边的政策风向也变了。 原来嚷嚷2035年要彻底禁售燃油车，现在松了口，目标从100%减排调到了90%。 这就给混动车型腾出了一条活路，一块能继续发展好几年的市场空间。
它的对手也都很硬气，像大众的高尔夫GTE，标致的208，还有丰田的普锐斯，个个都是欧洲街头的老熟人。 比亚迪这次就是冲着它们去的。
再来看样子。 如果你心里想的是国内那个圆滚滚、可可爱爱的纯电海豚，那可得赶紧换个画面。 这台GDmi虽然名字没改，长相完全就是另一回事。
它的前脸变了，大灯是那种细长流线的运动造型，中间用饰板连成一体。 下面给了个大尺寸的进气口，整个表情凶了不少，一看就很有劲儿。
车门把手没用隐藏式的，而是老老实实用了传统样式。 充电口安在了车的左后侧。 这些细节都说明，它更追求实在和可靠，少了一些花哨的炫技。
车尾还是能认出是比亚迪，贯穿式的尾灯家族特征很明显。 加了个运动小尾翼，后包围的层次很厚实。 整体看起来，更像一个穿着运动服的欧洲小伙，而不是个萌宠。
最核心的部分是它的动力系统。 它和比亚迪另一款全球车Atto 2 DM-i共享技术，肚子里装的是1.5升的四缸发动机，加上前头的电动机。
两套力量加起来，综合功率能达到193千瓦。 油耗数据很惊人，百公里大概只需要1.8升油。 它的电池能支持车子跑大约90公里不用一滴油。
这套系统，很可能用的是比亚迪最新的第五代DM技术。 参考国内用同技术的车型，它的发动机热效率非常高。 放在这么一台小车上，省油能力可能会更夸张。
这台车的尺寸有个关键信息，长度达到了4.29米。 这比国内在售的海豚长了差不多20厘米。 从小型车一下跨进了更主流的A级车行列，空间自然大了不少。
这个变化特别能说明问题。 欧洲家庭可能需要更实用的空间，比亚迪就果断把车拉长了。 这完全是“你们需要什么，我就造什么”的思路。
更重要的是它的生产计划。 比亚迪准备在它在匈牙利建的工厂里生产这款车。 本地制造，能避开关税，成本更低，价格才能和那些欧洲本土品牌正面拼杀。
所以你看，从海豚GDmi身上，能看出比亚迪打法彻底变了。 早些年出海，是把国内卖得好的车，翻译一下说明书就往外推。 现在呢，是专门成立团队，研究当地的路、政策和人的喜好，从头设计一款新车。
这就像你去别人家做客，以前是带点自家的特产当礼物。 现在是你直接住进人家里，照着他们的生活习惯，重新装修了一个房间。 这种投入的程度和决心，完全不在一个层面上了。
那么问题来了，看到一个中国品牌造出这么一台看起来挺香、技术也挺亮眼，但自己却买不到的车，中国消费者心理到底该骄傲，还是该有点不是滋味呢？
全部评论 （0）