“换壳AMG割韭菜”“SUV里的超跑骗子”——全新阿斯顿·马丁DBX还没正式上市，互联网上的争议就没停过。一边是AMG同源V8+9速湿式双离合的硬核配置，号称零百3.3秒碾压兰博基尼Urus；一边是“豪华品牌贴标”的质疑，这台英伦超跑品牌的SUV，到底是真性能还是伪高端？
DBX搭载的4.0T双涡轮增压V8发动机确实底气十足。这台经AMG深度调校的引擎能爆发出680马力，峰值扭矩800N·m，匹配9速湿式双离合变速箱，比Urus的650马力、850N·m在功率上略胜一筹，零百加速快了0.3秒。
DBX起售价238万，比Urus的294万低了近56万，单看“马力/价格比”确实更具吸引力。但实际驾驶中，这套动力总成的调校风格和AMG GLE 63 S有明显区别，DBX的油门响应更线性，没有AMG那种突兀的暴躁，高速巡航时变速箱换挡逻辑也更偏向平顺，只是低速蠕行时偶尔会有轻微顿挫。
和同品牌Vantage相比，两者共享MRA平台，但DBX针对SUV属性做了大幅优化。悬挂行程增加了15mm，采用前双叉臂+后多连杆结构，搭配自适应空气悬挂和48V防倾杆，过弯时的侧倾控制比预期更出色。
不过和Urus的碳纤维传动轴、后轮转向系统相比，DBX的底盘科技感稍逊一筹，高速变道时的灵活性还是差了点意思。内饰方面，DBX延续了阿斯顿·马丁的英伦豪华调性，大面积真皮包裹+Alcantara材质，实体按键的阻尼感细腻，但12.3英寸中控屏的车机系统反应偏慢，导航界面也不如Urus的虚拟座舱直观，智能化确实是短板。
作为阿斯顿·马丁的“走量担当”，DBX的市场使命很明确——用SUV的实用性弥补跑车业务的盈利缺口。从品牌战略来看，它避开了保时捷卡宴、宝马X7的家用赛道，也没有跟风电动化，而是坚持燃油性能路线，瞄准的是追求独特品牌调性的富豪群体。
兰博基尼Urus三年保值率能维持在65%左右，而阿斯顿·马丁品牌的二手车流通量较小，DBX的保值率大概率会在55%-60%之间。不过短期内不会有换代风险，毕竟这套燃油动力总成还能满足全球排放标准，小改款可能会集中在车机升级和配置优化上。
DBX的轴距比Urus长30mm，后排腿部空间多了约5cm，身高180cm的乘客坐下后膝盖离前排座椅还有两拳距离。但后备箱开口较窄，常规容积480L，比Urus少了70L，放两个大号行李箱后就没多少富余空间，实用性确实不如主打多功能的豪华SUV。
另外，它的市区油耗高达18.5L/100km，加98号汽油，再加上小保养2万+的成本，长期使用成本可不是小数目。
说到底，DBX不是一台“全能SUV”，而是一台“披着SUV外衣的性能机器”。它的核心价值不在于空间和实用性，而在于阿斯顿·马丁的品牌稀缺性、AMG调校的驾驶激情，以及比Urus更亲民的价格。
如果你是追求独特性、不缺代步车，只想要一台能兼顾日常通勤和赛道体验的豪华性能SUV，它比Urus更具性价比；但如果需要兼顾家庭使用、看重保值率和智能化，那保时捷卡宴Turbo S甚至宝马X5 M可能更务实。
买车本质是买一种生活方式，DBX的受众从来不是实用主义者，而是愿意为品牌调性和驾驶乐趣买单的“懂车玩家”。想清楚自己到底需要一台“能跑的SUV”还是“能装的超跑”，答案自然就出来了。
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