“本田小CR-V”全新HR-V刚露脸，网上就吵成了一锅粥——有人担心混动版“省油却肉，开着像买菜车”，也有人质疑“轻量化底盘+精准操控，后排空间怕是要缩水”。
作为15-20万级家用SUV的热门选手，它一边要接老款的销量接力棒，一边要扛丰田锋兰达、大众途岳的压力，这次升级到底是“纸面好看”还是“真能打”？
全新HR-V提供的1.5T燃油版与i-MMD混动版，实际驾驶中的动力响应差异明显。燃油版最大功率182马力、峰值扭矩240牛·米，匹配CVT变速箱；混动版系统综合功率149马力、扭矩267牛·米。
低速起步时，混动版电机介入顺滑，没有明显“肉感”，时速60公里内超车比老款快0.3秒；高速段则是燃油版更占优，时速100公里后再加速，后劲比锋兰达2.0L足不少。对比途岳1.4T，它的1.5T扭矩多了30牛·米，起步推背感更清晰。所谓“混动动力肉”，更像是对老款的刻板印象，新款调校显然更贴合家用场景的“平顺够用”。
长宽高4385/1855/1645mm，轴距2610mm，比老款轴距多30mm，后排腿部空间实测920mm，比XR-V多出50mm，180cm乘客坐进去膝盖离前排有两拳距离。不过后排中间地板有80mm凸起，满载三人时中间乘客脚部会局促，这也是本田小型SUV的老问题——底盘布局和空间利用的平衡里，厂家优先保证了两侧乘客体验。
后备箱常规容积430L，放倒后排能扩到1230L，塞婴儿车+20寸行李箱没问题，但比CR-V的580L常规容积小一圈，毕竟它瞄准的是“三口之家城市通勤”，而非“长途满载自驾”，拿它和CR-V比空间本就不在一个定位维度，同级别里它的空间表现其实在中上游。
全新HR-V底盘用了更多铝合金材质，前悬挂下摆臂轻量化后簧下质量减12%，过减速带时车身晃动比老款小15%，方向盘虚位比途岳少，变道指向更准。
连续弯路试驾时，底盘支撑性不错，侧倾控制比锋兰达好，但滤震偏硬，过细碎路面时后排能明显感受到颠簸。这是“操控优先”调校的必然结果——鱼和熊掌难兼得，喜欢“开得爽”的年轻车主会觉得加分，在意“后排家人舒服”的用户则要多权衡。
10.2英寸全液晶仪表+9英寸中控屏的组合，车机支持无线CarPlay，流畅度比老款提升不少，但屏幕分辨率不如途岳的12英寸中控屏，菜单逻辑也需要适应。
中高配车型搭载的Honda SENSING安全系统，高速上车道居中保持稳，跟车加减速平顺，不过低速拥堵路段跟车距离远，容易被加塞。和同品牌CR-V比，它少了座椅加热、全景天窗等配置，这是厂家刻意拉开产品定位的策略，避免内部竞争——毕竟它的起售价预计比CR-V低3-4万元，配置差异在合理范围内。
如果市区通勤多，年里程超1万公里，混动版更值，百公里油耗5.3L比燃油版省2.1L，长期用能省不少油钱；要是常跑高速、预算有限，1.5T燃油版的动力和性价比更合适。
小型SUV正往“混动化”转，本田给HR-V双动力选项，就是想抢先机。参考老款65%的三年保值率，新款只要没明显质量问题，保值率大概率能维持在60%以上，比不少竞品抗跌。
对于想入15-20万级家用SUV的人来说，全新HR-V不是“完美神车”，但它精准踩中了“动力够用、空间实用、品牌靠谱”的核心需求。至于要不要选它，关键看你更在意“开得爽”还是“坐得舒服”——毕竟没有最好的车，只有最适合自己的车。
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