启源A06没爆火，但悄悄成了务实派的优选。10万出头，配CDC悬架、双叉臂底盘，这配置在同价位里几乎独一份。
我一开始也是看到朋友圈的某某说启源A06啥啥啥的新闻，觉得新车销量表现一般，没啥亮点。谁都知道圈内大哥们都喜欢用数字说话，但我心里还是有点疑问，毕竟这车才刚上市，市场反应不算差，销量也不是一无所获。
我记得去年去厂里，跟修车师傅聊起这车，他听到价格后，直接反问我：你觉得十万块的车，能装得多装？能开得多快？当时我还笑，说：怎么不可能，也就看厂家怎么调调调底盘、调调调悬架。没想到，他随嘴一说：我觉得启动调校得还挺到位的，坐着还不错。一瞬间，我心里那点翻腾的疑问居然被打散，尤其是看到他还用还可以这个词。
讲真，说到这些配置，很多人会觉得这不就是个中庸的水平嘛，没啥惊喜。但我想提醒一下：务实派的车友可不在意那些配置堆得多高，他们更关心实际用车体验——底盘稳不稳、油耗能不能接受、空间够不够用。
说到空间，启源A06的后排腿部空间明显优于一些同价位车，我专门找了个朋友，身高有1米78，坐进去后觉得比他之前开过某啥SUV好一点点。大概因为它的后排坐垫不是特别短，而且座椅的包裹感不错。这点挺关键，就是重要不是车身长宽多大，而是坐得舒服这件事。
我刚才翻了下笔记，发现这个价位很多车都还在用简单的扭力梁或者非独立悬架——你想，花十万块左右，谁会要求跑高速就像个跑车？实际上，日常调校到位的悬架，带来平顺性比追求极限操控更实在。
而启源A06的CDC悬架，我觉得比传统悬架讲究多了。它可以根据路面变化，主动调整阻尼。去年那次高速突然下雨，路面变得湿滑，试驾那会儿，车底传来的震动明显比普通悬架更柔和，我还记得那会儿路上的司机都在低头搞微信，没注意到这点。
这让我心里产生一丝务实、感知一下车的满足感。
再聊底盘结构。其实双叉臂底盘在这个价位车里算是个稀罕货了。你懂的，同价位车很多用扭力梁，虽然成本低，但操控和乘坐舒适性总不是一个层级。这个配置我觉得就像买菜用个好点的菜刀，买便宜刀用着用着就得换，不划算。
我还没忘了提供应链。这块我总结了点：启源A06的零配件，用料不像高价车那样豪华，但品质够用。比如那些卡扣、密封圈，都是在国内优质供应商定制。听修理工说，他们返修的频率其实还挺低，除了正常的磨损外，没有什么特别棘手的问题。
你会不会觉得这不会是骗数据吧？其实我也不确定，但大众的经验告诉我，一个成熟的供应链，能保证车的可靠性，不一定意味着用料多豪华。
面对同价位真香的对比，我想问下：你更在乎什么？是科技感？还是用得顺手？我身边有朋友说，他不是特别喜欢那些多屏幕的设计，觉得繁琐，反正开车也不在哪儿脱离大屏。启源A06白天看，还挺耐看的，一切都很务实。
也要承认，略显平庸的外观在某些颜值控心里不是点加分，但买车不都这么回事？必要的实用性和耐用性才是关键。
我一直在想：为什么这车能在十万出头的价位，把CDC悬架和双叉臂底盘放在手里？这要考虑到研发流程的复杂，以及供应链的博弈。根据我的经验，研发能调到这个水准，其实不简单——研发团队要不断踩点、调参数，不然哪像我们做手机软件一样，今天调一调就推新版。
那些配置，像是潜艇的潜望镜——不特别耀眼，但看得清，更实际。
问你：你觉得，有没有那种配置够用、舒服就行就突然觉得挺满足的车型？我觉得，很多人其实就是这样，车子不用多花哨，但便于日常用，耐操，能陪你走很多年。
我最近还在观察一个细节——那家4S店的销售朋友跟我说：今年销量多点没啥关系，主要是看客户回头率，这个配置能不能让人感觉真值。
随便聊一句，我猜测这车的保值率不会特别高（不确定，说多了可能会被喷），可能也就比那啥骚气的两三档车高那么点。
你是不是也曾经困惑过，我投资的这点钱，真正用到的配置是不是都用得上？（这段先按下不表）
用车，没那么玄。配置再多，不如用起来顺手。你会怎么想：配置够用，还是追求极致？
还是说，有没有那种反正陆续升级心态，让人走在路上觉得满足就好？
不打算打个包票，反正我觉得，务实派这条路，可能才是咱们最能脚踏实地走的路线。
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