今天我们来聊个让人挠头的维修案例，今天进厂一台大众速腾，配置的是EA211发动机，车主反映发动机抖动，就好像得了“帕金森”。接车后，第一时间确认故障现象，表面看好像抖动不太显眼，可当我们用杯子装了水放在发动机上面，可以看到抖动非常的明显。
一读故障码，果然有多缸失火的故障记录，读取失火数据，虽然次数不算频繁，但每个缸都算“雨露均沾”，谁也没落下，这年头，连失火都搞起平均主义了？
这失火数据就像心电图似的在不断跳变，看得人心里发毛。按老规矩，从简到繁排查：火花塞拆了看，电极烧得挺精神；点火线圈也找其它车的拆过来对调测试，火花呲呲冒蓝光；喷油嘴测了雾化和流量做了清洗，也没偷懒；最后连缸压都打了，四个缸压力值比兄弟还齐整。这就怪了，总不能是发动机闲得慌自己蹦迪吧？
正当一筹莫展时，突然想起师父当年念叨过：“修车修到最后，拼的就是想象力。”一拍大腿，我决定抬下变速箱检查飞轮！旁边徒弟倒是嘀咕：“飞轮没异响啊？关它什么事？”我笑了：“它要是会喊疼，我们这碗饭就太容易吃了。”
变速箱一落地，果然一下就找到了问题，双质量飞轮的缓冲功能早已罢工，用手一拧，内外圈旷量比老太太的牙缝还大。
而新飞轮回来后，我们做了个检查对比，严丝合缝，就像个刚入伍的新兵，不存在这种旷量。
这时候可能有很多师傅要问了：这铁疙瘩坏了怎么会引起多缸失火呢？
我们得从双质量飞轮的使命说起，这玩意就像是发动机和变速箱之间的“和事佬”，靠内外圈之间的弹簧和阻尼块消化抖动。当年大众为了提升平顺性才给它装上，谁知道它年纪大了也会“摆烂”。当飞轮间隙过大，曲轴位置传感器读到的转速信号就会飘忽不定，ECU一看转速信号跳探戈，立马乱了阵脚，该点火时犹豫，该喷油时手抖，可不就多缸失火了么？
更绝的是，这故障会专挑老实人忽悠：发动机负荷低时抖动不明显，一旦跑高速或者急加速，失火数据就跟放鞭炮似的。要是死磕点火喷油系统，换完一套又一套，最后还得回头给飞轮“磕头”。
这台速腾里程刚过十万公里，正是双质量飞轮的“叛逆期”。建议各位遇到EA211/EA888发动机莫名抖动时，要把数据流里“曲轴转速波动值”盯紧了，现在大众系的双质量飞轮越来越像“消耗品”，尤其是干式双离合配小排量涡轮的车型，十万公里就是个坎。如果你也遇到这种“全身体检正常却一直喊难受”的车，不妨直接检查一下这个飞轮，看看是不是它搞的鬼。
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