说到小米汽车，我真是既感到好笑又有些佩服。它的销量几乎一直稳居高位，但在舆论上却似乎永远站在风口浪尖。“卖得越多，骂声越响”——这种魔幻的局面，真让人摸不着头脑。
有一次，我在朋友聚会上聊到这个话题，一位开着小米YU7的朋友笑着说：“我每天开着它上下班，油门轻踩就滑出去了，舒适又省心，真不知道网上那些喷子是怎么回事。”同桌另一位并没有买车，但在网上却常常与别人争论小米汽车的“种种问题”。这让我对一些数据更感兴趣了。
拿车质网的数据来说吧。
在2025年三季度，小米YU7的投诉率是万分之0.9，排名SUV投诉率榜单的第二位，但如果你仔细看，这是基于投诉占销量的比例——只有真正的车主才有资格投诉。到了2025年四季度，YU7的投诉率依然是万分之0.9，但这次却成了同类车型里最低的。换句话说，车主的真实投诉比例很低，这并不是外界常见的高负面印象。
类似的情况在SU7上也出现过。在只有车主可以投诉的渠道里，它的投诉比例也低于行业平均水平。但一旦开放给所有人，不论是不是车主，各种抱怨立即飙升。结论很明显：大多数在网上喷小米汽车的，根本就不是车主。
我个人的看法是，这背后并不仅仅是产品本身的问题，而是小米汽车进入市场，动了太多人的利益。新能源汽车的渗透率虽在稳步提高，但竞争依然激烈，小米多卖一辆，其他品牌就可能少卖一辆。更关键的是，小米不仅仅做汽车——它从手机到家电、再到各种智能生态产品，几乎覆盖了多个行业，这种跨界优势对一些企业来说简直是降维打击。对手们不一定只黑与自己对应的产品，攻击小米汽车，也能影响整个品牌形象。
不过，事情也有趣在这里。负面信息发得多了，有时反而会让人产生逆反心理。“怎么会有这么多负面？是不是有人故意放大？”这种怀疑会让人更想去亲自体验，再加上小米汽车的真实车主满意度高，结果便是——黑得越狠，反而卖得更好。
这大概是某些人万万没想到的结局吧。
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