2026年开年车圈的黑马，必须有北汽新能源享界的名字。刚公布的1月交付数据直接炸场，超6000台车交到用户手里，比去年同期翻了8倍。要知道2025年全年销量就突破20万辆，高端车型立了大功，这份成绩单足够让不少同行眼红。更狠的是，这哥们没忙着庆功，反倒要闯硬派越野这个“硬骨头”市场，今年二季度首款方盒子SUV就要亮相，目标很明确，不光能翻山越岭，还得把越野车几十年的“老毛病”给根治了。
其实这波操作早有铺垫，去年年底鸿蒙智行的一场直播里，余承东捂着手机笑个不停，嘴里念叨着“高端车型”“拉拉风”，吊足了大家胃口。旁边的撒贝宁更直接，手舞足蹈地喊了句“够飒”，硬是把新车方正硬朗的气质给提前剧透了。实车还没露脸，市场就已经炸了锅。
汽车博主SugarDesign画的猜想图一出来，立马在网上刷屏。复古的圆形大灯配着贯穿式灯带，车尾挂着备胎，线条直得跟刀切似的，气场一点不输路虎卫士。有眼尖的网友发现，路试车辆套着5.16米长的享界S9车壳，居然显得有点“娇小”，这意思很明显，新车妥妥是越野圈的“巨无霸”。
说起来硬派越野市场这些年一直挺“拧巴”，大致分成三派。传统派比如牧马人，靠着非承载式车身和大排量发动机横行江湖，越野能力没话说，但油耗高得吓人，智能配置更是基本为零，普通用户根本hold不住。
豪华派像路虎卫士，内饰做得精致讲究，坐进去有面儿，可越野性能却打了折扣，总让人觉得少了点纯粹的野性。新锐的新能源派倒是智能配置拉满，科技感十足，可又总被吐槽底盘软、可靠性差，开去野外心里没底。
用户选来选去总免不了纠结，想要越野能力就得放弃舒适，追求科技感就得牺牲豪华，怎么选都觉得亏。享界SUV的思路倒简单，不做选择题，直接把这些优点全打包，主打一个“我全都要”。
北汽的越野基因就是它的底气，非承载式车身、超高的接近角和离去角，再加上多年的专业底盘调校，不管是坑坑洼洼的土路还是崎岖的山路，通过率都不用犯愁。通俗地讲，就是身子骨够硬，能扛造。
华为的科技加持更是锦上添花，直接把越野门槛拉低了不少。搭载的乾崑ADS 4.0智驾系统，配了好几颗激光雷达，算力拉满，不光城市通勤、高速领航靠谱，到了野外还能自动识别地形、规划路线，智能蠕行模式更是新手福音。
在泥泞路段开车，不用自己费劲找路，车辆自动避开坑洼；爬岩石坡的时候，蠕行模式自动控制油门，不用手忙脚乱地操作。有位试驾过享界S9的用户说得实在：“这车跟带了个大脑似的，能预判路况，开着太省心了。”
这车能有这实力，离不开北汽和华为的深度绑定，可不是简单凑活过日子。北汽砸了19.91亿元升级超级工厂，从焊接到路测全流程数字化，就是为了保证新车下线零缺陷，每一台都经得起考验。
华为则把在享界S9T旅行车上验证过的成熟技术，量身适配到越野场景里。鸿蒙智能座舱支持多屏无缝流转，手机上的导航、音乐，上车自动同步；副驾的零重力座椅配着隔音玻璃，就算在颠簸的越野路上，也能舒舒服服地当个“甩手掌柜”。
两者分工特别明确，北汽专心搞机械素养和可靠性，把车的“身子骨”练硬；华为专注智能生态和电驱技术，给车装上“聪明的大脑”和“强劲的心脏”。专业的人干专业的事，这样的组合想不厉害都难。
享界SUV还没上市就火得一塌糊涂，核心还是摸准了用户的心思。现在大家买车，早已不只是代步工具，更像是一种生活方式的延伸。有位从牧马人换成享界的用户坦言：“以前玩越野纯属遭罪，颠得腰酸背痛，现在就想带着家人舒舒服服去户外看风景。”
2025年享界S9T旅行车的销量就很能说明问题，单月销量比不少同类车型全年都高，这足以证明高端用户既渴望旷野的自由，又舍不得城市的精致。享界SUV瞄准的就是这群“矛盾又贪心”的消费者。
大尺寸车身能轻松装下露营装备、户外器材，220V外放电功能，到了郊外能煮茶、烤肉，氛围感直接拉满；回城的路上，高速路段交给智能驾驶系统，自己只管放松听音乐。一台车就能搞定工作通勤、家庭出行、户外探险，这种全场景覆盖的能力，正好戳中了当代人的痛点。
当然，想在高端硬派越野市场站稳脚跟，难度不小。预估35万到45万的售价区间，要直面不少老牌豪强的竞争；新能源越野车的可靠性，也还需要更多实路测试来验证。
北汽新能源的管理层倒是用实际行动表了态，22位高管集体增持股份，总额超1450万元，这份真金白银的信心，也让不少消费者心里有了底。从行业趋势来看，硬派越野正慢慢从单纯的工具属性，变成一种生活方式的载体。
享界SUV的尝试，说不定能重新定义越野车的价值标准。它不用满身油污、粗糙笨重，也能兼顾野性与精致、智能与可靠。毕竟对大多数人来说，越野车的意义，从来不是征服多少艰难险阻，而是能带着家人和热爱，轻松奔赴山海。你觉得这台方盒子SUV，能在越野圈闯出一片天吗？
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