三菱汽车关停中国整车工厂、佳能关闭中山基地、养乐多接连撤掉在上海和广州的生产线……两年间的日企“撤离潮”让不少人觉得，中国制造彻底赢了。尤其是汽车行业协会的最新数据，日系车在中国的市场份额，从 2020 年的 23.1%跌到 2025 年的 9.67%，几乎是腰斩式下滑。
可如果只看这些表面的退场，可能会低估了日本企业的算计。商务部的公开统计显示，2025 年前三季度，日本对华投资反而逆势增长了 55.5%。它们退掉的是利润薄到不剩几个铜板的低端组装环节，而把钱砸进了中国制造业最难替代的上游核心领域。
比如 2025 年 7 月，三菱彻底停掉中国整车和发动机合资业务；同年 11 月，运营了 24 年的佳能中山打印机工厂也关了，市占率已经跌到 3.9%。养乐多更是两年不到连关两厂，日销量从 700 万瓶掉到了 447 万瓶，被本土饮品品牌紧紧压制。美妆行业的美伊娜多，也在 2025 年 2 月退出中国市场，销量腰斩。那种眼熟的牌子，一个一个不见，确实触目惊心。
更大的冲击在汽车圈。全年 3440 万辆的新车里，日系车只占一成：本田 64.53 万辆，同比跌了 24.28%；日产稍好，但 65.3 万辆也下了 6.26%。丰田 178 万辆算是小涨，但整个日系在中国是集体走低。十年前加价买日系车的盛况还历历在目，如今几万元优惠都换不到一个购车意向。新能源车的智能驾驶、大屏、性价比，把传统燃油车压得透不过气来。
但这些退出不是“认输”，而是换道。本土新能源车迭代快、价格狠，让日企在低端终端挣不到钱，它们干脆把生产线挪去东南亚，用更低的人工成本去抓低端市场，同时把在中国的布局收缩到高利润的上游材料和精密部件。
比如松下在大连扩厂，专攻动力电池材料封装；村田在无锡新开 MLCC 工厂，这种调节电流的细小元件，手机、车用电子都离不了。高端滤波器、电容市场，京瓷、村田几乎是垄断。芯片行业的高纯化学试剂更是，少了它们，中国的芯片生产线一天都跑不下去。
这背后是它们几十年的韧性玩法。战后日本从煤钢转到汽车半导体，又在泡沫破灭后切入材料和精密加工。如今第三次战略转型，是弃掉终端价格战，转而牢牢占住产业链金字塔的尖端。只要中国制造越繁荣，上游的需求就越大，日本企业就能稳坐收成。这是一种主动控制利润分配的策略。
日系车在中国“掉链子”，除了新能源转身慢，还有自家的丑闻，像 2024 年丰田大发的碰撞测试造假，直接击垮部分用户的信任。但全球丰田 2025 年卖了 1040 万辆，同比涨 4.6%，竞争力并不弱。它们只是暂时从中国终端收缩，把精力投在混动技术和汽车电子等合作领域。
这场表面撤离，其实藏着三层现实：制造业的输赢已不在终端销量，而在产业链的话语权。上游材料往往比终端产品更值钱；日本的转型韧性也值得我们紧盯，它们从不在危机中停步，而是找到新的赛道；中日制造已经像是绑在一条船上，既相互较劲又彼此依赖，谁有核心材料，谁就能定规矩。
好消息是，本土企业的反击已经开始。比亚迪刀片电池、智能座舱走在全球前面。中国 2025 年汽车出口超 500 万辆，新能源车成了出口主力。电子领域也在逐步啃下 MLCC 等技术的硬骨头。但要补齐的上游短板，还远没到安心的时候。这个过程不光要企业砸钱，还得政府扶持，沉下来攻基础学科，把产业链的命脉握在自己手里。
我记得在某次行业展上摸到一块国产新型隔膜材料，那种细腻的触感让我当场愣了几秒，能不能替代进口，就是这种东西的质量和稳定性下的功夫。眼下日企关工厂的大门外看似冷清，但在研发、材料上的暗流比任何热闹的发布会都激烈。
说到底，这场博弈才刚走到深水区。日企的换道布局，背后是技术和利润的战略选择；中国制造要想真正翻盘，必须在上游材料和精密设备上站稳脚跟。你觉得，在现有的局势下，本土企业的上游突破，还需要多久才能让我们不被动依赖？
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