30万出头的日规兰德酷路泽VX一公布，网友直接炸了，这价格在日本或许算“香”，可一旦落地国内，成本翻倍不止，有人算账后直呼：真爱粉也得犹豫。
日本本土VX版本官方价约630万日元，折合人民币30.7万元左右，看起来不贵。但真要运到国内，平行进口加上关税、运输、排放认证，起步就得七十万上下。前阵子中东VXR版的报价已经冲近四十万，还没算上那些杂费，算下来都快摸到百万门槛。
可贵归贵，动力确实挺猛。新款搭载3.5T双涡轮增压V6，最大415马力、650牛·米，官方称百公里加速能进7秒。那次我试坐朋友的老款，一脚油门下去，整车的推背感瞬间压得人往座椅里陷。那种轰鸣声在耳边炸开，心里还真有点上头。
这套动力匹配10AT变速箱，换挡顺滑得像切黄油一样。最，它符合国六B标准，理论上能合法上牌。估计这也是有部分车迷琢磨“平行进口”方案的底气所在。
底盘采用TNGA-F平台，车身轻了不少。前双叉臂、后多连杆悬架，全时四驱，多地形模式都有。我从视频里看测试场那种坑洼石路，避震拉伸时的动作干净利落，听得出来减震器被压缩时发出“咚咚”的闷响，那是硬派车才有的笃定感。
VX版本走的是中配路线，座舱挺讲究：12.3英寸中控屏、真皮座椅、电动第三排、木纹真皮方向盘、自动空调样样齐。只是那套车机嘛，我摸过类似系统，点触反应慢半拍，屏幕在阳光下有点反光，用起来不算丝滑。虽然支持Apple CarPlay、Android Auto，但相比国产车那些智能化、语音交互的玩意，确实差点意思。
外形延续兰德酷路泽那股“块儿感”：粗犷的镀铬格栅、方正线条、矩阵式LED灯，车尾再配防刮护板，看着就有那股“随时能去戈壁摸爬滚打”的冲劲。我站在展车边时，能闻到金属表面特有的冷味，混着橡胶轮胎的气息，是那种“户外探险”的味。
车身尺寸4950×1945×1980mm，轴距2850mm，比老款略短，七座布局还保留。第三排的空间虽然紧点，但孩子坐没问题。能看出来丰田在“兼顾舒适和通过性”之间找了个折中。
问题是，情怀不是万能卡。三十万的日本车，国内七八十万起，人心里多少不平衡。尤其现在国产硬派SUV崛起，坦克500、BJ60等等。那天我在停车场碰到一位坦克车主，人家三十多万配置全拉满，大屏、座椅按摩、车机语音一应俱全。他笑着说：“我不越野，哪用花一百万去交情怀税？”话糙理不糙。
坦克500的越野性能虽比兰德酷路泽弱点，但应付城市烂路、郊游野营绰绰有余。配置更人性化、价格更友好，难怪越来越多人成它粉。现在消费者挑车，不单讲性能，更多看“实用+科技+性价比”。
不过，要真是热衷硬派越野、从骨子里喜欢LC那股“原始劲儿”的人，估计还是会买。毕竟那台车上除了机械，还有传承。只是对于咱普通人，七八十万的预算，得想想到底值不值。
有传言说一汽丰田四川工厂会国产LC300。如果真能落地七十万上下，哪怕略贵，也能和坦克系列掰掰手腕。但要是为了所谓情怀卖到百万，那真得靠信仰充值。
想想如今的消费环境早变了。过去人们追丰田图稳定，现在国产品牌也能做到稳。兰德酷路泽再强，面对价格和用户心态的双重压力，不动点脑筋，可能真要被市场边缘化。
说到底，这车的实力没问题，名气也不小。可价格卡在那儿，就像横在消费者心里的坎。要真国产并合理定价，它还能再火一波；要是继续高高在上，估计只能成越野圈那种“信仰收藏”。
我个人的感受是：兰德酷路泽的魅力还在，但不再是唯一的选择。如今国产硬派车型越来越能打，配置、科技都不输。对普通人来说，花不到一半的钱也能体验到八成越野味道。只是，那种机械感带来的震撼，国产车还得时间去追上。
你认同花大价钱为了“情怀”买兰德酷路泽吗？还是觉得坦克500更接地气？对如今这场国产硬派与老牌越野的较量，你更看好谁？欢迎聊聊你的真实想法。
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